Kifinomult dízel hibrid szabadidő-autó
A 3008-as remek alap az átalakításhoz: utastere tágas, a szabadidőautósan magas kialakításhoz pedig végre „kapcsolható” összkerékhajtás is csatlakozik. A hátsó felfüggesztésbe integrálták az állandó mágneses szinkronmotort, a raktér padlójába a nikkel–fém-hibrid akkumulátort. A poggyász számára 432 helyett 377 liter áll rendelkezésre.
A dízel hibrid egység (ugyanaz, mint a DS5-ösben) alapvetően kifinomultan látja el feladatát, a robotizált váltó nem túl gyorsan, de az elektromotor erőfröccsei jóvoltából az esetek többségében legalább elektrokulturáltan kapcsol. A gyári brosúra 4,0 literes átlagfogyasztással kecsegtet, azonban ez vegyes körülmények között kivitelezhetetlen.
Az általunk mért 6,1 literes átlag őszintén szólva csalódás, hiszen a korábban már tesztelt 163 lóerős automata 2.0 HDi-hez képest ez csupán 2 decivel szerényebb. A 2,0 literes gázolajoshoz képest ráadásul a dízel hibrid 1,45 millióval húzósabb áron érhető el, és az értékcsökkenése sem hétköznapi. A 3008 HYbrid4-es (9 890 000 Ft) értékvesztése az első évben több mint 35 százalék (kb. 3,5 millió forint), amit nehéz a hajszállal csekélyebb fogyasztással behozni.n VG
