Forradalmi belső építészet

Egy új típus vagy modellgeneráció debütálásakor rendszerint a külső formatervezők és mérnökök aratják le a babérokat, míg az utastér tervezői kissé háttérbe szorulnak. Hiszen a belsőben lehet játszani a felhasznált anyagokkal, színekkel, dekorbetétekkel és a többi, de a végeredmény a legritkább esetben nevezhető forradalminak. Az Audi TT új nemzedékénél viszont igen! Látványosan újraértelmezték, s egy XXI. századi, modern sportkocsihoz méltó pilótafülkét alkottak, amelyikbe minden nap élmény beleülni.

Az integrált fejtámlás, határozott oldaltartást nyújtó sportülésekben helyet foglalva a vezető minimalista stílusú, mégis izgalmasan újszerű műszerfallal nézhet farkasszemet. Ezt a hatást úgy érték el, hogy a hagyományos értelemben vett középkonzolt felszámolták (alig féltucatnyi gomb található itt), s a központi képernyőt, illetve a klíma kezelőegységét nagyon vagány és ötletes módon helyezték el. Utóbbit például a repülőgépek turbinájára hajazó szellőzőrostélyokba integrálták: az aprócska kijelzővel ellátott középrész csavargatható és nyomkodható. A középső hárommal szabályozható a klíma, vagy a sima szellőzés, a befújás erőssége és iránya, a hőmérséklet, valamint a külső, belső levegőkeringetés míg a két szélsőről a feláras ülésfűtés állítható. Ezenkívül minden információ a műszeregység helyébe lépő 12,3 colos TFT-képernyőn jelenik meg. Az 1440x540 pixeles felbontás tűéles, az Nvidia Tegra-3-as processzorral megtámogatott grafika szépen kidolgozott, a menürendszer pedig logikusan felépített. Kezelni a multifunkciós kormányról vagy a kézírás-felismerős MMI vezérlőegységről lehet – bár gombja volt, de a hangvezérlés hiányzott a tesztautóból.

A digitális műszeregységnek kétféle nézete van, melyek között a bal oldali kormányküllőn található View gombbal lehet váltani. Infotainment nézetben szinte az egész képernyőt a navigációs térkép, a multimédiás tartalmak, a menürendszer vagy egyéb információk töltik ki. Nagyon látványos, de az alsó sarkokba helyezett apró órák menet közben nehezen leolvashatók. Így vezetéshez ideálisabb a hagyományos elrendezéshez hasonló klasszikus megjelenítés a nagyméretű sebesség- és fordulatszámmérővel – minden más a közöttük húzódó információs sávban jelenik meg. Persze ennek a vezetőcentrikus kialakításnak az utas szempontjából megvannak a hátrányai, de végül senki nem panaszkodott, aki beült a TT-be.

A felhasznált anyagok igényesek, a minőségérzet kifogástalan, ahogy azt az Auditól megszokhattuk. A térkínálat elöl passzentos, hátul viszont nem igazán beszélhetünk ilyesmiről: például a plusz 2 szükségülés még gyerekeknek is szűkös – amúgy 140 centis magasságkorlátozás van érvényben. Mivel a támlák 50:50 arányban dönthetők, érdemesebb a 305 literes csomagtartó bővítéseként felfogni.

A TT designja sarkosabbá és élesebbé vált, míg a változatlan külső méretek dacára arányai lendületesebbek – a 37 mm-rel növelt tengelytáv rövidebb első-hátsó túlnyúlásokat eredményez. A karosszéria merevsége 23 százalékkal javult, miközben a kocsi tömegéből átlagosan 50 kilót sikerült lefaragni, és a súlypont leheletnyivel alacsonyabbra került. A vezetési pozíció sportosan mély, az alján csapott, háromküllős sportkormány jó fogású, az Audi Drive Select menetdinamikaszabályzóval kedvünkre állíthatjuk az autó karakterét. Hétköznapi közlekedésben a motor, sebességváltó érzékenységét legjobb automatán hagyni, minden mást élesre lehet állítani. A kormány mögötti fülekkel is vezérelhető, hatfokozatú S tronic duplakuplungos automata remekül alkalmazkodik a vezető pillanatnyi habitusához, jó ritmusban és gyorsan felkapcsolgat, vagy éppenséggel hosszan kihúzatja a motort.

A 2,0 literes, turbófeltöltésű benzines lazán, avagy harapósan reagál a gázadásra, és élénken pörög fel. 230 lóerős és 370 Nm-es teljesítményével élvezetesen gyorsítja a kocsit: rajtautomatikával 5,3 másodperc alatt lövi százra, de sztrádatempóról is nagyot lép. Ráérősen autózva 8-10 liter környékén „iszik” a TT, taposva akár a dupláját is fogyasztja. A quattro összkerékhajtással hatékonyan viszi talajra az erőt, az ötödik generációs Haldex-kuplung villámgyorsan csoportosítja elölről hátra a nyomatékot, amikor szükség van rá, s közben a kormánymozdulatokat is figyeli a vezérlés. Határozottan fogja az utat, nagy tempónál is stabilan és többnyire semlegesen fordul, de csúszós felületen röpke pillanatokra meg lehet indítani a hátsó részét. Precízebb, élvezetesebben vezethető, egyszóval sportosabb elődeinél. Ehhez jól passzol a feszes hangolású futómű, a hétköznapi használathoz azonban kifizetődő extra a 402 590 forintos mágneses lengéscsillapítás. Az Audi elég sok mindent feláras opcióként kínál a TT-hez, így a tesztautó esetén a 13,7 milliós indulóár közel 18 millióra ugrott.