Bivalyerős elektromos szedánnal nyit a Porsche

Harmincfős fejlesztői csapat dolgozik gőzerővel a Porsche első, négyajtós elektromos autóján, amelynek éles tesztjeit már 2018-ban szeretnék elkezdeni. A Panamera modell kisebbített változataként jellemezhető villanyautó pazar mutatókkal fog rendelkezni, minden porcikájában igazi Porsche lesz – ígérik. A 3,5 másodperc alatt a száz km/órás sebességre gyorsító 600 lóerő, a 240-es végsebesség Stefan Weckbach, a programért felelős igazgató szerint meggyőző lesz. Ez el is várható azért az egymilliárd euróért, amit a cég a Mis­sion E néven futó villamosítási programra költ. A tervek szerint 1400 fővel növelik majd a létszámot, és bővítik a Porsche stuttgarti gyárát, ahol most a 911-es és a Boxster összeszerelése folyik.

Innen gördülnek majd ki 2019-től az egyelőre „névtelen” szedánok, amelyeket az iparági szabvány szerinti 400 voltos helyett 800 voltos, saját fejlesztésű akkumulátorok hajtanak – írja a Bloomberg. A Porsche mérnökei szerint a rendszer különlegességét és versenyelőnyét az adja, hogy elég lesz egy negyedóra ahhoz, hogy 80 százalékra feltöltsék az akkumulátort, s ennyi energiával akár 250 kilométert is meg lehet tenni. Az ultrakönnyű kábelekkel 20-30 kilót is spórolni tudnak, ami nem sok ugyan, de a fogyasztásra és a hatótávra minden megspórolt gramm pozitívan hat.

Időközben készülnek a titkos tervek a szedánt követő újabb elektromos modellre, de azt, hogy ez a Cayenne-re hajazó városi terepjáró (SUV) vagy klasszikus sportkupé lesz-e, Oliver Blume vezérigazgató korainak tartja elárulni. Óvatosságra int, hogy a Porsche-vásárlók körében a legnagyobb a márkahűség, azaz egy rossz választással nagyon sokat veszíthet a luxussportautóival azonosított, de bevétele több mint felét 2011-től már a SUV-ok eladásából megszerző cég. Az 500 kilométeres hatótáv és a 20 perces gyorstöltés az alapelvárás a Porsche-vásárlók körében, ha ennél gyengébb mutatókkal próbálkoznak, akkor inkább maradnak hagyományos benzines brummogó modelleknél. A villanyautók csendje is felettébb zavarja a megszállott porschéseket, ennek a problémának a kezelésén is mérnökök hada dolgozik. A tervek szerint a természetes menetzajt különböző megoldásokkal becsempészik az utastérbe, s a „gázadással” vezérelt hanghatás kidolgozását számítógépre bízzák. Így az autó belseje valóságos koncertteremmé válhat, miközben odakint csend honol.

GigaFactoryt hoz Európába a Tesla Motors

Még el sem készült a Tesla első, nagy teljesítményű autóakkumulátor-gyára Nevadában, Elon Musk alapító-vezérigazgató már a másodikat tervezi. A helyszín „valahol Európában” lesz, többet egyelőre nem árult el a villanyautó-gyártó első embere. A GigaFactory 2 annyiban más lesz, hogy a tervek szerint egy összeszerelő üzemet is magában foglal majd – írja a Daily Dot. Hosszú távon Musk elképzelhetőnek nevezte, hogy akár két-három európai gyártóbázisa is legyen a Teslának. Mint ismert, Magyarország is sorban áll az innovatív cég beruházásaiért, de erről egyelőre konkrét döntés nem született. A GigaFactory 1 beruházást a Panasonickal közösen indították 2014-ben, a gyár a tervek szerint az év végén elindulhat, de teljes kapacitását csak 2018-re éri el. A Tesla akkor évi félmillió villanyautó gyártását tervezi. A Teslához kapcsolódó hír, hogy a cég a Model S luxusautójának alapárát 66 ezerről 68 ezer dollárra emeli.