Akár az egymilliárd dollárt is elérhetik a mentés és a hatnapos lezárás okozta bevételkiesés költségei, amit a hajó tulajdonosának és a konténerhajón szállított áruk tulajdonosainak együttesen kell viselni. A kárviselés ezen módja több mint kétezer évvel ezelőtti jogelveken alapul – írja közleményében a Magyar Szállítmányozók Szövetsége Egyesület.
A Szuezi-csatornába szorult Ever Given konténerszállító hajó potenciálisan 20 000 teu-t és konténerenként akár 20 különböző küldeményt szállított. Az eset folyományaként kétfajta kár keletkezett a szállítmányozóknál és megbízóiknál:
közös hajókár és kiszolgáltatási késedelmi kár.
Az Ever Given konténerszállító hajó japán hajótulajdonosa, Shoei Kisen április 1-jén hivatalosan is deklarálta a General Average-et, vagyis a közös hajókárt. A közös hajókár a hajót és rakományát együttesen közvetlenül fenyegető rendkívüli veszély elhárítása, a rakomány mentése érdekében a hajóparancsnok által foganatosított cselekmény eredményeként áll elő, például a hajó zátonyra futása vagy tűz esetén egyes áruk tengerbe dobása, a hajó könnyítése, illetve a többi áru megóvása érdekében.
A közös hajókár elszámolására abban az esetben kerül sor, ha azt valamelyik érdekelt fél kezdeményezi. Az elszámolás módjára és feltételeire a közös hajókárt kiváltó esemény bekövetkezésének helyén általánosan alkalmazott nemzetközi szabály az irányadó, az azonban minden esetben érvényes, hogy a kárt és a ráfordított költségeket a hajó és a rakomány tulajdonosai között a fuvarozott áruk és a hajó értékének arányában kell megosztani.
Ez azt jelenti, hogy
a nemzetközi tengeri fuvarjog szerint a mentés költségeit nem csak a hajóstársaság viseli, hanem a szállított áruk tulajdonosai is, mint kockázatviselők.
Ezt a jogi formulát a modern világ egyébként a római jogból vette át. Az ókor hajósai anno a kalóztámadások, és a tengeri viharok esetére, illetve az áru szükséges feláldozásának esetére találták ki.
Szakértő: nagy per lesz a Szuezi-ügyből
Egyelőre bizonytalan, hogy ki fizeti meg Egyiptom egymilliárd dolláros kárát, amely a Szuezi-csatornán megrekedő Ever Given miatt keletkezett. A Világgazdaságnak nyilatkozó szakértő szerint a hajós cégek a legtöbb esetben tovább tudják hárítani a számlákat, és számukra előnyös szerződést szoktak kötni.
