A nyugati autógyártók elveszítik a világpiaci részesedésük egyötödét az olcsóbban gyártott, megfizethetőbb kínai elektromos gépjárművek előnyére. Ez azt jelenti, hogy a kínaiak a piac harmadát birtokolhatják az évtized végére. A nyugati tulajdonú vállalatok jelenleg 81 százalékon osztozkodnak, ez a térnyerés 2030-ra 58 százalékra olvad. A Tesla ugyanakkor megnégyszerezi a részesedését, a mostani 2 százalékról 8 százalékra emelkedik világviszonylatban a UBS pénzügyi szolgáltató szerint.
Fotó: Christof Stache
A UBS úgy számol, hogy az évtized végére
a kínai gyártók úgy fogják megduplázni a világpiaci részesedésüket, hogy továbbra sem vetik meg a lábukat a világ második legnagyobb autópiacán,
azaz az Egyesült Államokban, és nem számíthatnak jelentős sikerekre Ázsia nagy részén: Japánban, Dél-Koreában és Indiában sem.
A világpiaci átrendeződés legnagyobb nyertese a BYD lesz – állapította meg a UBS az augusztus végi jelentésében. A vállalat már most a legnagyobb darabszámban eladott kínai autómárka.
Miben rejlik a BYD sikere és óriási költségelőnye?
A BYD átlagosan negyedével olcsóbban adja az autóit az észak-amerikai és az európai cégeknél, amivel a kínai autóipari vállalat azokat hazai pályájukon is megszorongathat.
A kínai cég az irtózatos költségelőnyt főként házon belüli alkatrészgyártással és integrált ellátási lánccal biztosítja.
Például a képen látható 2022-es BYD Seal szedán 75 százalékban a vállalat által gyártott alkatrészeiből áll, ami a globális átlag kétszeresét jelenti. Ráadásul a modell szerkezetének legfeljebb tizede származik külföldi beszállítóktól.
A BYD munkaerőállománya 600 ezer fő, ötször több embert foglalkoztat, mint a 90 ezer fős Tesla. Az alkalmazottak akkumulátorokat és félvezetőket is készítenek, ami a vállalatnak magában 15 százalékos költségelőnyt biztosít a Tesla kínai gyártmányú Model 3-as csúcsautójához képest, a Volkswagen ID.3-mal szemben pedig már 30 százalékot. Ezután nem lehet meglepő, hogy az év elejétől már nem a német autógyártó, hanem a BYD a legkelendőbb autómárka Kínában.
Mit tesznek a nyugati gyártók a versenyben maradásért?
Azt leszögezhetjük, hogy a BMW, a VW és a Mercedes is Kínát tartja az egyik legnagyobb piacának, ami nem meglepő, hiszen tényszerűen ott vásárolnak a legtöbben autót a világon. Ezek a cégek évek óta dolgoznak az elektromos járművek fejlesztésének és értékesítésének felgyorsításán.
A BMW például szombaton bemutatta a Neue Klasse elektromos autójának prototípusát. A cég teljesen új vezetési élménnyel csábítja a leendő vásárlóit. A kétajtós kupé szélvédője egyben panoráma kijelző, a digitális asszisztens pedig hanggal és kézmozdulatokkal is irányítható. A vállalat a modellt Debrecenben is gyártja majd.
A versenyben maradásért a német luxusautó-gyártónak ugyanakkor utol kell érnie a kínai elektromos márkákat az olyan intelligens vezetési megoldások terén, mint az intelligens vezetőülés és az önvezetés – érvelt Jale Csang, a sanghaji székhelyű Automotive Foresight tanácsadó cég ügyvezető igazgatója a Bloombergnek.
A gyorsaság és a villannyal működő autó léte tehát már nem elegek a fogyasztók tömegének megnyerésére.
Szijjártó Péter: az autóipar változása átalakítja Európa gazdaságátA külgazdasági és külügyminiszter Dunakeszin látta vendégül a BYD tulajdonosát és elnökét. |
