Ez is eljött: megkezdődik a kínai elektromosautó-gyártók tömeges csődje – ez vár a BYD-ra
A Szegeden gyárat építő BYD továbbra is vérfürdőben reménykedik a világ legnagyobb autópiacán, Kínában, ahol elképesztő mennyiségű márka küzd a vásárlók kegyeiért. A vállalat szerint legalább száz autógyártót kellene kiszorítani az öldöklő verseny jellemezte piacról.
Túl sok a kínai autógyártó a BYD szerint
A túlságosan nagyra nőtt gyártási kapacitások öldöklő árháborút hoztak, amit azonban már Peking sem nézett jó szemmel, ezért közbelépett a további akciók ellen. Az árháború egyik kirobbantója pont a BYD volt, a cég ügyvezető elnökhelyettese, Stella Li a müncheni autókiállításon mégis arról beszélt, hogy a kedvezmények letiltása után más cégeknek okozhat gondot az értékesítés, hozzátéve, hogy már 20 autógyártó is túlságosan sok.
Ennél jelenleg jóval több, mintegy 130 gyártó kínál elektromos és plug-in hibrid autókat Kínában, miután a villanyautók iránti kereslet gyors növekedése együtt járt az árak zuhanásával az országban – írja a Financial Times. A konszolidációra nemcsak Li, de más autóipari vezetők és elemzők is számítanak. Az AlixPartners tanácsadó cég szerint
a 2024-ben jelen lévő 129 márkából 2030-ra csak 15 maradhat. Az Xpeng pedig még ennél is kevesebb, mindössze 10 cégnek lát elegendő helyet az egész világon.
Li szerint a BYD nyertese is lehet az árverseny visszafogásának, hiszen a fogyasztók más szempontokat is figyelembe vesznek, mint a technológia vagy a vezetési élmény. Azonban a kormányzati lépések a BYD számára is tartogatnak veszélyeket, nem véletlenül engedte el a vállalat a múlt héten az idei, 5,5 millió autó eladásáról szóló célját. A cég még így is 4,6 millió autót tervez idén értékesíteni, de ez azt jelenti, hogy a korábbi szédületes növekedési ütem már véget ért.
Kínában nőtt nagyra, de most már a külpiacok meghódítására készül a BYD
Ráadásul a második negyedévre vonatkozóan a BYD kiábrándító bevételről és nyereségről számolt be, az árháborút tehát ők is megérezték. Li igyekezett elhessegetni Peking beavatkozásának hatásait, ám azt elismerte, hogy
egyre több kínai autógyártó igyekszik a külföldi piacokra betörni, miután otthon továbbra is fennmarad a kiélezett verseny.
Li szerint azonban a BYD nyeresége továbbra is erős marad, és a külföldi piacokra hiába igyekszik sok más kínai versenytársuk, azokra belépni nem olyan egyszerű. A BYD pedig már megvetette a lábát Nagy-Britanniában és Európában, ahol gyorsan nőnek az eladások, és sínen van a cég első európai gyárának építése is Szegeden, ahol már idén elindul a termelés, noha annak felpörgetése a vártnál hosszabb időt vehet igénybe.
A vállalat továbbra is nyereséges, nincsenek finanszírozási gondjai, de a korábbi őrületes növekedésnek azért már vége, igaz, közben a BYD a világ legnagyobb elektromosautó-gyártójává vált.
