Elkeserítő számokat közölt a BYD, az elemzők szerint csak egy kiút van: megnevezték a mentőövet, Szegeden pont ezeket gyártják majd
A BYD részvényei hétfőn legalább egy éve a legalacsonyabb szintre estek: a hongkongi tőzsdén jegyzett papírok 6,9 százalékos mínusszal, 91 hongkongi dolláron zártak, míg a sencseni tőzsdén jegyzett A-részvények ára 4,2 százalékkal, 87,05 jüanra csökkent.
A zuhanást az váltotta ki, hogy a társaságok gyengébb januári eladásokat jelentettek, miközben az állami támogatási rendszer módosítása a vállalat kedvezőbb árú modelljeit érintette hátrányosan. A tőzsdei reakció rávilágít a befektetők növekvő aggodalmaira: a kínai autópiacon hosszabb távú lassulás bontakozhat ki, mivel lassul a belföldi kereslet.
Az elemzők szerint érdemi fordulat a hazai keresletben csak akkor várható, ha a BYD olyan új modelleket vezet be, amelyek jobb ár-érték arányt kínálnak a versenytársakhoz képest. Az autógyártók több fronton is nyomás alatt állnak: az árverseny leszorítja a haszonkulcsokat, miközben a technológiai különbségek egyre csökkennek.
Hasonló mozgást mutattak a versenytársak is: a Geely, Leapmotor, a Xiaomi és az Xpeng részvényei 1,2 és 6,8 százalék közötti csökkenéssel zártak. A Kínai Személygépkocsi Szövetség a múlt hónapban közölte, hogy 2026-ban a kínai személyautó-eladások stagnálására számít.
A BYD egyre több járművet exportál
Kína 2026-ban meghosszabbította az autócsere-támogatási programot, de a támogatás most nem fix összeg (pl. 20 ezer jüan), hanem az új autó vételárának százaléka (új energiás autóknál ez 12 százalék, benzineseknél 10 százalék), legfeljebb 20 ezer jüanig. Ez azt jelenti, hogy az olcsóbb autók (150-170 ezer jüan alatt) sokkal kisebb kedvezményt kapnak, mint korábban, így főleg a drágább modellek járnak jobban.
A BYD-t korábban a kedvező árú Dynasty és Ocean modellcsaládjai vitték sikerre, ezekkel érte el a legnagyobb eladásait és piaci növekedését. A plug-in hibridek – amelyek a BYD teljes eladásának több mint felét adják – idén januárban 28,5 százalékkal estek, folytatva a 2025-ös 7,9 százalékos csökkenést.
A cég a külföldi piacokon gyorsabb növekedést vár, hogy ellensúlyozza a belföldi eladások gyengülését. Januárban a Kínán kívüli eladások 43,3 százalékkal nőttek, és a havi kiszállítások 48 százalékát tették ki. A BYD tavaly bejelentette, hogy 2026-ban 1,3 millió jármű exportálást tűzte ki célul, ami 24 százalékos növekedés lenne 2025-höz képest, bár alacsonyabb a korábbi, akár 1,6 milliós becslésnél.
A szegedi gyár húzhatja ki őket a bajból?
Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter még 2023 decemberében jelentette be, hogy első európai gyárát Szegeden építi fel a BYD. A cég igazgatósága a Nemzeti Befektetési Ügynökséggel 224 tárgyalási fordulót követően döntött hazánk mellett. A több ezer új munkahelyet létrehozó kínai óriás az akkumulátorgyártás és a vegyipari tevékenységek kivételével a teljes gyártási folyamatot itt valósítja meg. A beruházás költsége mintegy 4,5 milliárd dollár, amivel a valaha volt egyik legnagyobb ilyen fejlesztés Magyarországon, a próbagyártás a múlt héten, nem hivatalos közlés szerint már el is indult.
A BYD itteni gyára nemcsak a magyar járműipar gondjaira lehet az egyik megoldás, hanem az egész távol-keleti cégnek jól jöhet. Itthon ugyanis két belépő szintű modellt, a kompakt BYD Dolphin Surföt és a kompakt SUV BYD Atto 2-t fogják gyártani. A BYD Dolphin Surf (Seagull/Dolphin Mini) a BYD legolcsóbb elektromos autója, a legfrissebb információk szerint ez lesz az első, amely legördül a szegedi gyártósorról.
A célár az európai piacon 20 ezer euró alatt várható, ami nem éri el a 8 millió forintot. A másik modell, a BYD Atto 2 egy kompakt SUV lesz, amely a jelenleg is kapható Atto 3 alá pozicionált, kisebb méretű jármű. A magyarországi hivatalos árlista szerint az induló ára 12 millió 390 ezer forint lesz.
Más, Magyarországon kapható modellekhez képest ezek kedvező induló árnak tekinthetők, főleg ha azt nézzük, hogy a kínai autógyártók már alapból extrázottak. Ráadásul ez az a szegmens, amely az elemzők szerint javítani tud a globális eredményeken. A szegedi gyártás stratégiai sorsforduló a BYD számára: nemcsak két új autóról van szó, hanem arról, hogy a cég „európai gyártóvá” válik, amivel alapjaiban változtatja meg a globális erőviszonyokat. A BYD mellett szól az is, hogy azzal, hogy az EU-n belül építkezik, kikerüli a vámokat, és nem kell 27 százalékos vámot fizetni az autók után, ez végső soron az eladásokban is megmutatkozhat.
Sőt, globális szinten is azt üzeni a befektetőknek, hogy a BYD képes alkalmazkodni a geopolitikai akadályokhoz.
Szegedi BYD-gyár: annyian járnak majd külföldről dolgozni, hogy külön sávot nyitnak az ingázóknak a magyar határon – megszólaltak a kínaiak az átadásról
Januárban elindult a szegedi BYD-gyárban a próbagyártás, amit Botka László, a város polgármestere csütörtök este jelentett be. Bár a Világazdaság megkereste a vállalatot, hogy reagáljanak a hírre, azt a választ kaptuk, hogy harmadik fél információit nem kívánják kommentálni. Mindenesetre úgy tűnik, hogy már javában tart a toborzás a szegedi BYD-gyárban, aminek haszonélvezői a szegediek mellett a vajdasági magyarok lehetnek, akiknek a határon történő átjutását egyszerűbbé teszi a kormány. Bővebben>>>
Ajánlott videók
