Elkezdtek szivárogtatni a kínaiak: láthatatlan vadászgépen dolgozik a nagyhatalom, B-2-eseket eszik az új technika – videó!
Kínai repülőgép-ipari kutatók közzétették egy tanulmány eredményeit, amely megváltoztathatja a lopakodó bombázók tervezésére vonatkozó régóta fennálló korlátozásokat — közölte a szerb Novoszti.
Forradalmi újítást vezet be Kína
Az új kínai technológia lehetővé teszi a repülőszárnyú repülőgépek számára, hogy akár 62,5 százalékkal gyorsabban repüljenek biztonságosan, mint korábban, szerkezeti megerősítések és a radarjelek zavarása nélkül.
Ha ezt a technológiát a gyakorlatba is átültetik, Kína következő generációs bombázói elérhetik, vagy akár meg is haladhatják a szuperszonikus repülést, miközben megőrzik a lopakodóképességüket.
Ez most először kérdőjelezné meg komolyan a sebesség és a lopakodóképesség közötti, évtizedek óta tartó kompromisszumot, amely eddig az Egyesült Államokban, Oroszországban és Kínában a stratégiai bombázók fejlesztését formálta.
Megérkezett, már árulják Európában az egyik legolcsóbb kínai elektromos autót: 20 százalékkal kerül kevesebbe, mint a nyugati márkák – videó
Régóta szerették volna kidolgozni
Egy friss kínai kutatás szerint, ahelyett, hogy további szerkezeti megerősítést adtak volna hozzá, vagy megváltoztatták volna a szárny alakját, a kínai csapat egy aktív rezgéscsillapító rendszert fejlesztett ki, amely a repülőgépen meglévő érzékelőkre támaszkodik. Ezek az érzékelők valós időben figyelik a repülőgép állapotát, és a veszélyes vibráció korai jeleit észlelik.
A gyűjtött adatok alapján a rendszer azonnal beállítja a szárnyak körüli légáramlást, egyfajta „láthatatlan támasz” hatását hozva létre, amely megakadályozza, hogy a rezgések kritikus fázisba kerüljenek.
Ennek a megoldásnak a legfontosabb előnye, hogy nem igényel nehéz szerkezeti beavatkozásokat, ami nem növeli a repülőgép súlyát, és nem rontja a lopakodási tulajdonságait.
Tízéves kutatás eredménye a lopakodótechonlógia
A kutatócsoport közel tíz éve dolgozik a technológia fejlesztésén. Ez idő alatt leegyszerűsítették a villódzás előfordulását produkáló modelleket, négy alapvető tényezőre redukálva. Ez alapján fejlesztették ki az első teljesen hazai kínai szoftvert a merev-elasztikus repülésdinamika modellezésére, amely a rugalmas szárnyak és a repülőgép testének kölcsönhatását követi le nagy sebességnél.
Az elmélet gyakorlati teszteléséhez a kutatók egy pilóta nélküli légi járművet építettek repülőszárnnyal és rendkívül hosszú, valamint keskeny szárnyakkal.
A tesztrepülések során a drón a korábban biztonságosnak tartott határérték 62,5 százalékával meghaladó sebességet ért el, mielőtt az instabilitás jeleit mutatta volna. Ez új globális referenciaértéket állított fel a repülőszárnyak sebességteljesítményére vonatkozóan.
A repülőgép, amely korábban stabilan, körülbelül Mach 0,5 sebességgel tudott repülni, ezzel a technológiával körülbelül Mach 0,7-et, azaz utazómagasságon körülbelül 860 kilométer per órás sebességet érhetett el, a korábbinál nagyobb stabilitással.
