Európa ünnepel, átjutott az első hajója a Hormuzi-szoroson, nagy reményeket fűznek ehhez
Egy, a francia CMA CGM tulajdonában álló hajó lett az első nyugat-európai kötődésű jármű, amely az iráni háború február végi kitörése óta áthaladt a Hormuzi-szoroson – írja az Euronews hajókövetési adatokra hivatkozva.
A világ harmadik legnagyobb konténerszállító vállalatához tartozó, máltai zászló alatt hajózó CMA CGM Kribi csütörtök délután indult kelet felé a dubaji vizekről. A hajókövetési adatok szerint a hajó francia tulajdonát jelezve haladt végig az iráni partok mentén, a Kesm és Larak szigetek közötti kijelölt hajózási folyosón.
A hajó március eleje óta a Perzsa-öbölben vesztegelt, sok más, nem iráni hajóhoz hasonlóan, miután a konfliktus jelentősen visszavetette a kereskedelmi forgalmat.
A Saadé család többségi tulajdonában lévő CMA CGM feltehetően az iráni tengeri hatóságokkal egyeztetve hajtotta végre az áthaladást.
A hajó feltehetően a Kongói Köztársaságban található Pointe Noire kikötője felé tart, egy India, a Közel-Kelet és Afrika közötti útvonal részeként. Áthaladása korábbi, kínai kötődésű hajók sikeres útjait követi.
A hír ösztönözheti más szállítmányozó cégeket is, hogy újraindítsák működésüket, amennyiben a folyosó a következő napokban is biztonságosnak bizonyul.
Irán biztosítaná a hajóforgalmat a Hormuzi-szorosban
Csütörtökön Kazem Gharibabadi iráni külügyminiszter-helyettes bejelentette, hogy Irán Ománnal közösen dolgozik egy protokollon, amely biztosítaná a hajóforgalmat a Hormuzi-szoroson keresztül – jelentette az iráni állami média.
Az iszlám Forradalmi Gárda állítólag hordónként legalább 1 dolláros díjat vezetne be az áthaladásért, és fontolóra veszi, hogy a fizetéseket kínai jüanban vagy stabil kriptovalutákban fogadja el.
Felmerült az is, hogy a hajóknak részletes adatokat kellene benyújtaniuk az IRGC-hez köthető közvetítőknek jóváhagyás céljából, és a hozzáférést egy országonkénti besorolási rendszer alapján határoznák meg.
LNG-tanker is behajózhatott a szorosba
Egy másik fejlemény szerint egy LNG-szállító hajó is belépett a Hormuzi-szorosba, ami az első ilyen áthaladás lehet a konfliktus kezdete óta.
A Sohar LNG nevű, rakomány nélküli hajó csütörtökön irányt változtatott az ománi Qalhat LNG-exportterminál felé, és megkezdte keleti irányú haladását a szoroson keresztül.
Ha az út sikeres lesz, ez lenne az első LNG-tanker áthaladás a háború kitörése óta.
Az eset azt jelzi, hogy fokozatosan különböző típusú hajók térnek vissza a térségbe. Míg a konténerhajók már megkezdték a próbaútjaikat, az energiaszállító hajók – például az olaj- és gázszállítók – eddig nagyrészt elkerülték a szűk tengeri átjárót a fokozott kockázatok és a biztosítási fedezetek felfüggesztése miatt.
A Hormuzi-szorosban már működik az iráni útdíjrendszer, fizetnek a tulajdonosok, mint a katonatiszt
Mint lapunk csütörtökön beszámolt róla, Irán a háború eleje óta zárva tartja a világ energiaellátása szempontjából kulcsfontosságú Hormuzi-szorost, de közben szép csöndben létrehozott egy biztonságos folyosót, amelyen áthaladhatnak bizonyos hajók. Teherán gyakorlatilag már ki is alakított ezzel egyfajta útdíjrendszert, ami rengeteg pénzt hozhat a konyhára, és a háborús veszteségek ellenére erősíti az ország pozícióját – mindenki más kárára.
A Hormuzi-szoros forgalma a háború kitörése óta 90 százalékkal visszaesett, de bizonyos hajókat Irán átenged – ha teljesítik a feltételeket.
Az iráni parlament biztonsági bizottsága a héten hagyta jóvá azt a törvénytervezetet, amelynek értelmében útdíjat, egyfajta vámot vetnének ki a Hormuzi-szoroson áthaladó hajókra. Az ország ebből Hosszein Raghfar egyetemi professzor és gazdasági elemző számításai szerint akár évi 60 milliárd dollárt is kereshetne – és a rendszer kicsiben már működik is.
Szakértők szerint ellentétes az ENSZ tengerjogi egyezményével, hogy egy ország ellenőrzést gyakoroljon egy nemzetközileg elismert hajózási útvonal felett, és valószínűleg nem fogják támogatni a szomszéd országok sem.
„A nemzetközi jog értelmében Iránnak arra sincs joga arra, hogy tranzitdíjat vessen ki a Hormuzi-szoroson áthaladó hajókra” – mondta Shahla Ali, a Hongkongi Egyetem jogászprofesszora. Ilyesmit csak a területi vizeiken ténylegesen nyújtott konkrét szolgáltatásokért – például a révkalauzolásért vagy a szennyezéselhárításért – számolhatnak fel.
