Kvótát emelve korlátoz az OPEC

Az előzetes várakozásoknak megfelelően a Kőolaj-exportáló Országok Szervezete (OPEC) miniszteri értekezletén tegnap megegyeztek abban, hogy január elsejétől 23 millió barrelre emelik fel a kartell ez év januárjától 21,7 millióra süllyesztett, napi termelési összkvótáját. Ugyanakkor mindent megtesznek azért, hogy a tíz kvótakötelezett tag jelenlegi 24,4 millió barrel körüli tényleges kitermelése ne nagyon haladja meg a hivatalos szintet, tehát érezhetően csökkenjen a következő hónapokban.

A csütörtök délelőtti informá-lis egyezséget megerősítő végleges megállapodásról szóló hivatalos OPEC-közlemény lapzártánk után várható.

A nyersolaj világpiaci árai ezért, a kvótaemelésről szóló hírek ellenére, tegnap tovább szilárdultak. A januári jegyzésű brent nyersolajkeverék barrelenkénti ára például kora délutánig 14 centtel, 26,39 dollárra emelkedett a mértékadó londoni tőzsdén.

A jövőben a fűtőolaj is drágulhat, ha valóban életbe lép az Európai Unió új, tartályhajó-tilalmi rendelete.

Az EU szakminiszterei a múlt hét végén megállapodtak arról, hogy a tagországi kikötőkből a jövőben kitiltják az olyan egyfalú tartályhajókat, amelyek nehéz fokozatú nyersolajokat és olajtermékeket (fűtőolaj, kátrány, bitumen) szállítanak. Ám a rövidesen esedékes új környezetvédelmi rendelkezést csak akkor fogják a gyakorlatban is alkalmazni, ha meggyőződtek róla, hogy elég kettős falú tartályhajó üzemel az uniós kereslet kielégítésére - jelentette a Bloomberg.

A szigorítást azután határozták el, hogy az Atlanti-óceánon, a spanyol partok közelében néhány hete kettétört és elsüllyedt a 26 éves egyfalú Prestige tanker, 77 ezer tonna olajjal a gyomrában.

A miniszterek egyúttal felszólították az Európai Bizottságot arra, hogy az ENSZ illetékes szervezetének, az IMO-nak tegyen javaslatot az egyfalú tartályhajók világforgalomból tervezett fokozatos kivonásának meggyorsítására, 2015 helyett 2010-ig. (Jelenleg ebbe a kategóriába tartozik a globális tankerflotta mintegy fele.) Brüsszelnek szerintük azt is fontolóra kellene vennie, hogy miként tarthatná 200 mérföldnél távolabb az EU partjaitól a fűtőolajjal töltött, 15 évesnél öregebb egyfalú tankereket.

Az EU-beli szigorítás lényegesen megnehezítheti és egyúttal megdrágíthatja az orosz nyersolaj és olajtermékek nyugati exportját, hiszen jelenleg a Balti-tengeren és a dán szorosokon át közlekedő tankerek többsége még régi egyfalú, ezért olcsóbban bérelhető hajó. Azonnali cseréjük egyrészt rövid távon hiányt okozna a kettős falú korszerű hajókban, másrészt akár 40 százalékkal is megemelhetné a fuvardíjakat. A nevezett útvonalon, a hollandiai Rotterdamig most tonnánként mintegy 11 dollár fuvardíjat fizetnek az orosz exportőrök. Az idén eddig mintegy 25 millió tonna orosz fűtőolajat hajóztak be a balti-tengeri kikötőkben, és további 9 milliót szállítottak a Fekete-tengeren át a The Moscow Times értesülése szerint.

Az ázsiai vizeken ugyanakkor jövőre már csökkenhetnek a fuvardíjak, amelyek a felerősödött japán fűtőolajimport és korszerű hajókban mutatkozó hiány nyomán október eleje óta 50 százalékkal, közel 22 havi csúcsra duzzadtak. A régióban ugyanis várhatóan új Aframax tartályhajókat helyeznek üzembe, amelyek egyenként 600 ezer barrel olajtermék szállítására lesznek alkalmasak.

Jelenleg barrelenként (kb. 159 liter körül) 1,23 dollárt kell fizetni annak, aki például Indonéziából Japánba kíván fűtőolajat szállítani egy hagyományos 80 ezer tonnás tankeren. Szentpétervár és Szingapúr között tonnánként 27,50 dollár körül mozog a fuvarköltség.