Hajócasco: többen spórolnak

A vitorlázás világszerte az öt legkedveltebb sportág közé tartozik, így érthető, ha Magyarországon is egyre többen hódolnak e szenvedélynek. Látványosan nő azok száma, akik a hajóbérlés helyett inkább saját hajót szeretnének, de vannak, akik üzleti vállalkozás (kölcsönzés, szállítás, oktatás) céljára vásárolnak vízi járművet.

Öt-hatezerre becsülik a piaci szereplők a hajólevéllel rendelkező vitorlások számát, ennek a felére, azaz mintegy háromezerre teszik a motoros hajókét, ám biztosítottság terén még van mit behozni. A hajók biztosítása egyelőre kevés biztosító palettáján szerepel, a területtel komolyabban foglalkozó piaci szereplők, az Allianz Hungária, a Generali-Providencia és az OTP Garancia egybehangzó tapasztalatai szerint csak a hajópark kis részét biztosították, s jellemzően az új, nagyobb méretű és ezzel együtt nagyobb értékű (5-10 millió forint feletti) hajók esnek ebbe a körbe. Becslések szerint a felelősségbiztosításnál 80, a casco esetében pedig 10-15 százalékos lefedettségről lehet beszélni.

A hajóbiztosítások piacára a szezonalitás jellemző – hangsúlyozta Török Miklós, az Allianz Hungária Biztosító ügyvezető igazgatóhelyettese, s mint hozzátette: egyes tulajdonosok csak a nyári időszakra vagy csak egy-egy versenyre kötnek biztosítást, sőt az is előfordul, hogy csak egy hajóút vagy a hajó szállításának idejére vásárolnak biztosítási fedezetet. A biztosítások megkötésében az is szerepet játszhat, hogy egyre többen banki hitelből vásárolnak hajót, és hogy gyakran több tulajdonosa is van egy vízi járműnek. A versenyeken való indulásnak is feltétele, hogy a hajónak legyen kötelező felelősségbiztosítása. Csáki Gyula, a Generali-Providencia Zrt. tömegvagyon-biztosítási osztályának felelősségbiztosítási csoportvezetője szerint a hajóbiztosítási piacra az is ösztönzőleg hat, hogy a kikötők közül többen is előírják a kötelező hajóbiztosítást, és a bérbeadóknak sem érdemes nagyon kockáztatniuk.

Tény, a vízi közlekedés lényegesen biztonságosabb a szárazföldinél, ám a hajótulajdonosoknak nem árt azzal számolniuk, hogy egyetlen rossz manőver is tízmilliós károkat okozhat. A hazai vizeken évente tíz-tizenöt komolyabb, tetemes anyagi kárral járó baleset történik. A leggyakoribb káreseménynek a töréskár számít – mint az OTP Garancia gépjármű-biztosítási főosztályvezetője, Flamich Gábor megjegyezte, az átlagos kárkifizetés néhány százezer forint –, amelyet nem feltétlenül egy ütközés idéz elő, hanem például, főként a folyón, egy uszadékfával való találkozás. Emellett vitorlás hajók esetében a megfeneklésből eredő, a hajótestet ért sérülések jellemzőek, míg motoros járművek esetében a meghajtást érintő sérülések (hajócsavar, motor) a legelterjedtebbek. A felelősségi károk között a kikötői ütközések a leggyakoribbak, a casco terhére bejelentett leggyakoribb káresetek között van a meghajtóberendezés megsérülése zátonyra futás következtében, a szabályosan kikötött hajó viharkára, a külső motor lopása, avagy a vitorlás hajó árboctörése a viharos szélben. A casco biztosítás terhére arányaiban kevesebb bejelentés érkezik, mint a gépkocsik esetében; ez a Generali hajócasco termékének szakértője, Zagyi Attila szerint azzal indokolható, hogy hajót ellopni nagyon nehéz, ráadásul egy lopott hajó eredetét sem egyszerű igazolni.

A hajóbiztosítás kiterjed az elemi károkra (tűz, villámcsapás, robbanás, jégverés), a töréskárokra, a lopásból, rablásból eredő károkra (részbeni és teljes lopások, rongálások). Kiegészítő konstrukciók kötésével a biztosítási védelem kiterjeszthető a vízből vagy a tárolási helyről való kiemelés pillanatától a vízre helyezés időpontjáig – tehát a szállítás és a téli tárolás idején – bekövetkező károkra, a versenyzés és az arra való felkészülés időtartamára, a bérbeadás tartamára. S a hajótulajdonos kiegészítő biztosítást is köthet, baleset-biztosítás címen.

S milyen díjtételekkel számolhat a tulajdonos? A cascodíjtételek általában a hajó értékének 1,5-1,8 százalékára rúgnak, de a motorcsónakok díjtétele már megközelíti a 3 százalékot. Attól függően, hogy hat hónapos vagy éves tartamot választanak az ügyfelek, a díjak 19–99 ezer forint között mozognak járművenként, az európai területi hatály pótdíja pedig 100 százalék – mondta a Generali-Providencia csoportvezetője. A felelősségbiztosítás díját szintén a hajó típusa, valamint a szállítható személyek száma és a választható kiterjesztések (verseny, szállítás, bérbeadás idejére köthető) határozzák meg. A hazai biztosítók általában pár millió forintig vállalnak felelősséget, a Generalinál ez az összeg 10 millió forintig terjed.

Akár a személygépkocsiknál, fontos az önrész nagysága, felelősségbiztosításnál pedig a választott limit nagysága.

Eltérő díjak adódnak a felhasználás módja szerint is. Díjalakító tényező a díjfizetés gyakorisága, illetve a díjfizetés módja is.

Akár a személygépkocsiknál, fontos az önrész nagysága, felelősségbiztosításnál pedig a választott limit nagysága.

Eltérő díjak adódnak a felhasználás módja szerint is. Díjalakító tényező a díjfizetés gyakorisága, illetve a díjfizetés módja is. Nem biztosítható A vitorlavásznak el- vagy kiszakadása, szél vagy vihar általi elsodrása, elvesztése, a horgony elvesztése, a kötélzet elszakadása.

A rögzített, azonban állagrongálás nélkül eltávolítható (például motor, mentőöv), továbbá a nem rögzített (például evező), de a jármű tartozékait képező tárgyak elsüllyedése, elúszásai az evezők törése.

A vízre tétel és a kivétel során keletkező károk.-->