Stagnálás várható az idén

Jól indult az év a hazai autófinanszírozási piacon, hiszen az újautó-értékesítés közel tízszázalékos bővülést mutatott, ám ez korántsem jelenti azt, hogy a lízingpiaci szereplők fellélegezhetnének. A Merkantil csoport ügyvezető igazgatója, Köntös Péter továbbra is úgy látja, az idén legjobb esetben is csak stagnálásra kerülhet sor az újautó-eladásoknál. Az MKB-Euroleasing Csoport marketingvezetője, Pintye János szerint pedig csupán mesterségesen fenntartott piacnövekedésről van szó, amelyet az extra hosszú futamidők (megjelentek a 12-14 éves konstrukciók is), és az alacsonyan tartott törlesztőrészletek idéznek elő, ennek köszönhetően viszont elsősorban a nagyobb kockázati szintet képviselő ügyfélkör bővül. A visszavett autók számának alakulása is erre utal, s bár egyes piaci szereplők túlzottnak tartják a közszájon forgó 40 ezres számot, vannak, akik szerint az idén még ennél is nagyobb tétellel kell megbirkózniuk a lízingtársaságoknak. Az elmúlt év tendenciája – amit a K&H Lízingcsoportnál egyszerűen úgy jellemeztek, hogy egyes finanszírozók kimondottan csak a kihelyezett volumenre koncentráltak – ugyanis az idén csapódik le. Ráadásul vannak olyan társaságok, amelyek a szerződések felmondásának halogatásával, az autótulajdonossal meglévő folyamatos megegyezésekkel próbálják „szépíteni” adataikat, így még komoly nagyságrendet képviselhet az az autómennyiség is, amelynek már régen az újraértékesítés lenne a sorsa.

A K&H Lízingcsoportnál úgy látják, 2006-ban jelentős mértékben felgyorsul a személygépjármű-finanszírozási piac tisztulási folyamata, ám ezt a véleményét a többi piaci szereplő nem osztja. Vannak, akik kifejezetten pesszimista várakozásokkal viseltetnek a nagyobb társaságok és a Gépjármű-márkakereskedők Országos Szövetsége (Gémosz) között megindult egyeztetések eredményességét illetően is. Kérdés ugyanis, hogy sikerülhet-e olyan kompromisszumot kötni a piac legnagyobb szereplőinek, hogy olyan konstrukciók lássanak napvilágot, amelyek némi önmérsékletet tanúsítanak. Mindig lesz olyan finanszírozó, akit nem a profitérdekeltség, hanem a növekedési kényszer vezet – véli ugyanakkor Révész Tamás, a Budapest Autófinanszírozó Rt. vezérigazgatója, jóllehet, úgy látja, a mostani helyzeten mindenképpen változtatni kellene. Egy-két éve az önerő átlagosan 40 százalék volt, mostanra ez 20 alá esett, s ez igen veszélyes zónának számít, hiszen a hitel összege meghaladja az autó mindenkori értékét. Ez pedig egy visszavétel esetén azt is jelenti, hogy az autó nem fedezi a finanszírozó költségét, azaz az ügyfélnek még a zsebébe is kellene nyúlnia.

S milyen stratégiát követnek a jelenlegi helyzetben a hazai lízingcégek? A kockázatok nőttek ugyan, de a piaci szereplők megtanultak portfóliót kezelni – fogalmazott Antall Pál, a Magyar Lízingszövetség elnöke, a Raiffeisen Lízing vezérigazgatója. Voltak, akik a portfóliótisztítás miatt a hitelbírálati rendszer szigorítása mellett döntöttek, ám ez automatikusan azt is maga után vonhatja, hogy kevesebb ügyfél keresi fel őket, azaz csökken a kihelyezéseik volumene. Bár mint az egyik lízingtársaságnál megjegyezték: azt a kört, amely így kiesik a „rostán”, nem is bánják. A verseny évek óta élesedik, és abnormális irányokat vesz – fogalmazott Pintye János, s mint hozzátette: az MKB-Euroleasing nem a minden eszközzel való piaci részesedés növelése mellett döntött.

Többen is vannak, akik úgy látják, a szigorodó hitelbírálat sem fékezi le növekedésüket. Az Erste Leasing például piacrészesedésének növekedésére számít az idén, mint Nagy Péter vezérigazgató mondta: az első negyedéves forgalmi terveiket is sikerült túlteljesíteniük, s hasonló fejleményekről számoltak be a Budapest Autófinanszírozó Rt.-nél is. Piaci részesedésének növekedését tervezi a Merkantil Csoport is, amelyet új márkakereskedők akvirálásával, új autómárkák bevezetésével, a szolgáltatás minőségének javításával kíván elérni. Piaci átlag feletti bővüléssel számol a Lombard Lízing is, amelyet Anderle Ádám vezérigazgató-helyettes az integrált cascotermékük bevezetésétől is vár.

A K&H Lízingcsoportnál 30 százalékos a használt autó aránya a portfólión belül, a Merkantil Csoportnál 45 százalék, ám terveik szerint ez 2006 végére már megközelítené az 50 százalékot. A Lombard Lízingnél jelenleg 50 százalékra rúg a használt autók aránya, míg az Erste Leasing új kihelyezési volumenéből 40 százalék körüli arányt tesz ki.

Lássuk, kiknél fordult már a „kocka”: az MKB-Euroleasing kötési portfóliójában a használt autók aránya meghaladja az 50 százalékot.

A CIB Lízingcsoportnál 2006 első negyedévben 52 százalékra rúgott a használt autók aránya.

A K&H Lízingcsoportnál 30 százalékos a használt autó aránya a portfólión belül, a Merkantil Csoportnál 45 százalék, ám terveik szerint ez 2006 végére már megközelítené az 50 százalékot. A Lombard Lízingnél jelenleg 50 százalékra rúg a használt autók aránya, míg az Erste Leasing új kihelyezési volumenéből 40 százalék körüli arányt tesz ki.

Lássuk, kiknél fordult már a „kocka”: az MKB-Euroleasing kötési portfóliójában a használt autók aránya meghaladja az 50 százalékot.

A CIB Lízingcsoportnál 2006 első negyedévben 52 százalékra rúgott a használt autók aránya.-->