Fekete csütörtök: összeomlott a Volkswagen, sokkoló pénzügyi helyzetben van - totális átalakítás kezdődhet a német autóóriásnál
Minden téren csalódást keltő első negyedévet produkált Európa legnagyobb autógyártó csoportja. A Volkswagen üzemi nyeresége 14 százalékkal, 2,46 milliárd euróra esett, miközben a Visible Alpha elemzői konszenzusa stagnálásra számított. Az autógyártó bevétele kisebb mértékben, de csökkent, méghozzá 2,5 százalékkal, 75,65 milliárd euróra, ami kétmilliárd eurós elmaradást jelent a piaci várakozásokhoz képest.
Az autógyártás haszonkulcsa a tavalyi 2,8 százalékról 3,3 százalékra javult ugyan, de messze van az idei üzleti évre előirányzott 4-5,5 százalékos sávtól. Az éves bevételük bővülését a 0–3 százalékos sávban jelölték meg.
A Volkswagen bízik a jövőben, de újabb megszorításokat tervez
Az első negyedévben kiszállításaik 4 százalékkal, 2,049 millió autóra csökkentek, míg az értékesített autók darabszáma 6,9 százalékkal, 1,954 millió darabra zsugorodott. Eközben a gyártás jóval kisebb, 1,7 százalékos mértékben csökkent.
A konszern gyáraiban 2,157 millió autó készült, azaz a keresletet 200 ezerrel felülmúló darabszámról beszélhetünk. Ez persze nem azt jelenti, hogy ezek az autók ne kelnének el, mindenesetre bőséges raktárkészlettel rendelkeznek a konszern márkái.
A Volkswagen ugyanakkor megerősítette az egész évre szóló korábbi előrejelzését, azzal a kitétellel, hogy nem számol a közel-keleti konfliktus esetleges eszkalálódásával, ami visszavetheti a keresletet és globálisan felhajthatja a nyersanyagárakat. Pedig egyelőre az iráni háború elhúzódása látszik valószínűbbnek, s a VW struccpolitikája könnyen visszaüthet.
Meglehet, még egy profitfigyelmeztetéssel már nem akarták sokkolni a piacot.
Úgy látszik, a története legnagyobb válságán brutális költség- és kapacitáscsökkentő programokkal – gyárbezárások, 50 ezer fős leépítés stb. – túllépni igyekvő wolfsburgi konszern erőfeszítéseit egyelőre nem koronázza siker, de arra senki sem számított, hogy még mélyebbre csúszik a lejtőn, s meglehet a cégvezetésnek.
Egyes megszorító intézkedéseket előbbre kell hoznia, hogy a további befektetői bizalomvesztést elkerülje. Ezt Arno Antlitz pénzügyi igazgató is elismerte, szerinte ebben a környezetben az eddig tervezett költségcsökkentő intézkedések nem elegendőek, de részletekbe nem bocsátkozott. A konszern, amelynek portfóliójában
- a Volkswagen,
- az Audi,
- a Porsche,
- a Skoda,
- a SEAT,
- a Cupra,
- a Bentley,
- és a Lamborghini
szerepel, számos okra vezeti vissza a meglepően gyenge teljesítményt. Első helyen említik a vámköltségek megugrását, amit Donald Trumpnak „köszönhetnek”. Az Egyesült Államok megemelt vámjai az idén négymilliárd eurós extra költséget jelentenek a VW csoport számára.
A vámok nyomában járó árkorrekció miatt az amerikai értékesítésük nyomás alá került, elég a Porsche durván megcsappant eladásaira gondolni. A másik igencsak fájó pont a világ legnagyobb autópiacán, Kínában tapasztalt térvesztés.
A Volkswagen márkáinak eladásai vészesen csökkentek, egyrészt az irtózatosan kemény verseny, másrészt a kínai ízlést figyelmen kívül hagyó modellkínálat miatt. Utóbbin gőzerővel próbálnak javítani, helyi partnerek, mint a Li Auto bevonásával. Ez sikeres lehet, az új, kínai Audi-modelljük például kasszasikernek tűnik.
A német kamiongyártás túlélte Trump-büntetővámjait, most az iráni háború miatt aggódhatnak
A Volkswagen-csoport bukdácsoló és folyamatos költségcsökkenésekre kényszerülő személyautó üzletágával szemben a kamion- és a buszgyártás már kezd egyenesbe jönni a Trump-féle vámháború lecsengésének köszönhetően. A Traton néven futó üzletág megrendelései megugrottak, a pozitív jövőképet csak a közel-keleti válság árnyalja.
