Indulhat a közbeszerzés
Az NA Rt. hétfő reggel három előminősítéses közbeszerzési eljárás megindításáról szóló hirdetményt adott be a KÉ-ben való közzétételre - tudtuk meg Bodnár Zoltántól, a társaság vezérigazgatójától. Egy pályázatban szerepel az M7-es autópálya Becsehely és Letenye közötti, illetve az M70-es autóút Letenye és Tornyiszentmiklós közötti szakasza. Külön-külön pályázatot írtak ki az M7-es Balatonszárszó és Ordacsehi, valamint az M3-as autópálya Polgár és Görbeháza közötti szakaszára. A három pályázatban összesen 63 kilométer hosszú gyorsforgalmi út építésére lehet ajánlatot tenni. A beruházások elkészültének határidejét Bodnár nem árulta el, azok a kiírásban szerepelnek.
Szakértők - az időjárás miatt az építések jövő márciusi kezdésével számolva - a Szárszó-Ordacsehi pályarész elkészültét tartják a leghosszabbnak.
Várható átadását a három híd miatt 2005 közepére teszik. Szerintük a másik két projekt egy ével korábban, azaz 2004 közepére megvalósulhat.
A három pályázati felhívást tegnap megkapta a Közbeszerzési Értesítő szerkesztősége - tudtuk meg. Ezeket soron kívül megvizsgálták, és mindhármat rendben találták. Így a KÉ holnap megjelenő számában már olvashatók az NA Rt. pályázatai.
A gazdasági tárca július végén változtatta meg korábbi döntését, és úgy határozott, hogy a négy pályaszakasz építése mégis közbeszerzéssel dől el. Az azt megelőző versenytárgyaláson a négy projektre beérkezett legkedvezőbb ajánlatok összértéke együttesen valamivel meghaladta a 109 milliárd forintot. Szakértők a közbeszerzés választása miatti csúszást nyolc hónap körülire becsülik. Hiszen - függetlenül a közbeszerzések befejezésétől - a tapasztalatok szerint március előtt általában nem kezdődhetnek meg az útépítések.
Bodnár elmondta azt is, hogy az NA Rt. a múlt hét pénteken benyújtotta a 38 elkerülő út építése mérnöki feladataira szóló közbeszerzési pályázatot is a KÉ-hez. Mint arról lapunk korábban beszámolt, a társaság a közelmúltban bontotta fel az Általános Mérnöki Iroda Kft. (ÁMI) autópálya-építések felügyeletére kötött szerződését. Ezt akkor a magas ár mellett azzal indokolták, hogy az utakat építő cégek és a kivitelezést ellenőrző mérnöki iroda folyamatosan ugyanaz volt.
