Csigaoffenzíva a sztrádaépítésre
A kormány a D1 jelű autópályán csaknem 94 km-es szakaszon látná szívesen a magánbefektetőket. Elemzők szerint viszont nem az építés hatékonysága a cél, "csupán" a befektetők megszerzése. Egy tavalyi elemzés a D1-es autópálya nyolc szakaszának építési költségét 69 milliárd koronára (447 milliárd forintra) becsüli, de a jelenleg ismert határidők mellett 40 százalékos emelkedést tart valószínűnek.
Az autópálya Pozsonyt Zsolnával (Zilina) összekötő szakasza az ígért időpontra, 2006 novemberére előreláthatólag mégsem készül el a Vágbesztercét (Povazská Bystrica) körülvevő Sverepec- Vrtizer szakasz miatt. Az önkormányzat hozzájárulása ugyanis csak ez év május elején érkezett meg a közlekedési minisztériumhoz, így ebben a hónapban tudják elkezdeni a tervek kidolgozását, a tender kiírását. A közlekedési és hírközlési miniszter, Pavol Prokopovic a földterületek felvásárlásával kapcsolatban úgy érzi, néhány évet is késhet ennek a szakasznak az átadása az esetleges lakossági ellenállás miatt.
A Zsolnáig megvalósuló autópályarész négy szakaszt jelentene: ebből az első és a harmadik szakasz építését kezdték el idáig. Az első - Ladce és Sverepec közötti - szakaszt várhatóan decemberben adják át, s a harmadikat - Vrtizer és Hricovské Podhradie közötti - pedig az ígéretek szerint 2006 novemberében. A második szakasz a Sverepec és Vrtizer közötti problémás terület, a negyedik pedig a D3-as autópálya Hricovské Podhradie és Zilina Strázov közötti szakaszát jelenti, amelyen még szintén nem kezdődtek meg a munkálatok. A tender kiírását a napokban tervezik, s feltételként szabják a jövő év novemberére történő befejezést.
Ez év május 6-án rakta le a D1-es autópálya Mengusovce és Jánovce közötti második és harmadik szakaszának alapkövét a közlekedési miniszter. Bejelentése alapján a 25 km hosszú szakasz megépítése három évig tart majd. A második (Velká pri Poprade-Matejovce közötti) szakaszt a pozsonyi Doprastav és a Strabag építi, a harmadik szakaszt pedig a cseh Stavby silnic a zeleznic vezette konzorcium. Viszont az első, csaknem 8 kilométer hosszú szakaszra még mindig nem sikerült kiválasztani a kivitelezőt. A tendert ugyan jóval alacsonyabb áraival a szlovák, cseh, portugál és osztrák versenytársak előtt a görög J&P Avax AE Athén építkezési vállalat megnyerte, ám a közbeszerzési hivatal (ÚVO) elrendelte az ajánlat újraértékelését. A vesztes cégek közül egyik sem fellebbezett, csupán a pozsonyi Advisory Group Slovakia ügyvédje emelt kifogást. Az ÚVO nem ismerte el az ügyvéd fellebbezésének jogosultságát, mégis megszüntette az eredményt. A Nemzeti Autópálya-építő Vállalat ez év novemberére tervezi újabb tender kiírását.
Az autópálya-építés szakaszokra bontásának célja a szlovák indoklás szerint a verseny növelése volt, valamint a kisebb vállalatok részvételének lehetővé tétele. Az EU részéről viszont ezt előnytelennek tartják. A tapasztalatok szerint a rövid szakaszok további felosztása növeli a fenntartás költségeit, de magát az építést is, megnövelve a fix költségek arányát az összköltségen belül. Márpedig Szlovákiában - a közlekedési tárca elemzése alapján - Európában már most is a legdrágább az új autópályák építése.
