Elhalasztott brüsszeli döntés
Környezetvédelem. Legalább egy héttel elhalasztotta az új személygépkocsik emissziójának csökkentésére vonatkozó, eredetileg mára tervezett javaslat bemutatását az Európai Bizottság. A brüsszeli testület ugyanis mindmáig nem tudott megállapodni arról, hogy jogszabályban tegyék-e kötelezővé az európai piacon értékesítő autógyártóknak annak az uniós célkitűzésnek a betartását, amely 2012-re kilométerenként átlagosan 120 grammra csökkentené az Európában forgalomba hozott új járművek szén-dioxid-kibocsátási mértékét a jelenlegi átlagosan 160 grammról.
Sztavrosz Dimasz környezetvédelmi biztos jogszabályban kötelezné az autógyártókat az emissziócsökkentési előírás betartására, míg Günter Verheugen ipari biztos a gyártók érdekeit figyelembe véve az ún. integrált megközelítés híve, vagyis azt szeretné elérni, hogy az emissziócsökkentés elősegítésében ne csak az autógyártók vegyenek részt, hanem vonják be a gumigyártó és üzemanyag-előállító cégeket is.
A környezetvédelmi biztos azért ragaszkodik az emisszió-csökkentési előirányzat kötelezővé tételéhez, mert az autógyártók önkéntes vállalásai eddig nem hoztak eredményt. Mint ismert, az európai autógyártók 1998-ban megígérték, hogy 2008-ra az új személygépkocsiknál kilométerenként átlagosan 140 grammra viszik le a szén-dioxid-kibocsátás mértékét, míg az európai piacon értékesítő japán és koreai gyártók 2009-re ígérték ennek a szintnek az elérését. Mivel a gépkocsik átlagos emiszsziós mértéke jelenleg is 160 gramm körüli, így szakértők szerint nem várható, hogy az autógyártók a saját, 2008-ra vonatkozó vállalásukat be tudják tartani. Zöldszervezetek októberi felmérése szerint az európai piacon jelen lévő húsz nagyobb autómárka közül csak öt (Fiat, Citroën, Renault, Ford, Peugeot) esetében képzelhető el, hogy a gyártók teljesítik ezt a vállalást. Dimasz ezért az emissziócsökkentés felgyorsítását csak kötelező előírásokkal tudja elképzelni, s ezt az Európai Bizottság elnöke, José Manuel Barroso is támogatja.
Az ipari biztos azzal érvel, hogy a szigorú emissziómérséklési előírás csökkentené az európai autóipar versenyképességét, illetve állások megszűnését okozhatja az ágazatban. Günter Verheugen külön levelet írt Barrosónak, amelyben a környezetvédelmi és a versenyképességi szempontok mérlegelését kérte. Verheugen szerint nincs értelme a komoly költségekkel járó intézkedés bevezetésére, ha
Európa példáját a világ többi gazdasági szereplője amúgy nem követi. Az ipari biztos szerint az emissziócsökkentési kötelezettség különösen a nagy teljesítményű autókat gyártó cégeket hozná kellemetlen helyzetbe, miközben az európai export egyik húzóelemét teszi ki a luxusautók kivitele. VG
