Az autólobbi fél győzelme
Környezetvédelem. Az autógyártóknak 2012-re kilométerenként átlagosan 130 grammra kellene csökkenteniük kötelező jelleggel az Európában forgalomba hozott új járművek szén-dioxid-kibocsátási mértékét – kiszivárgott értesülések szerint ezt javasolja az Európai Bizottság a ma megjelenő tervezetében. Eredetileg Sztavrosz Dimasz környezetvédelmi biztos azt tervezte, hogy nagyobb mértékben, 120 grammra csökkenjen az emissziós érték a jelenlegi átlagosan 160 grammról. Az iparág versenyképességi szempontjait védő ipari biztos, Günter Verheugen azonban nem támogatta, hogy ilyen szintű kibocsátáscsökkentést kötelező jelleggel írjanak elő az autógyártóknak. Az elhúzódó vita miatt így a tervezetet többhetes késéssel mutatja be ma a brüsszeli testület.
A véglegesített javaslat első ránézésre Dimasz vereségeként értékelhető, azonban Brüsszel továbbra is kötelező érvényű közösségi jogszabályban írná elő a kibocsátáscsökkentést, illetve összességében még mindig azt tekinti célkitűzésének, hogy 2012-re az eredetileg a környezetvédelmi biztos által javasolt 120 grammra mérséklődjön az emisszió. A hiányzó 10 grammos szintet Brüsszel szerint – a Verheugen által javasolt integrált megközelítés részeként – az üzemanyag-, illetve gumigyártóknak kellene összeadniuk. A bizottság elképzelése szerint a bioüzemanyagok elterjedése, valamint egyéb technológiák, például a gumiabroncsok fejlesztése egyaránt 5-5 grammal járulna hozzá az emissziócsökkentéshez.
Brüsszel azért ragaszkodik a csökkentési előirányzat kötelezővé tételéhez, mert az autógyártók önkéntes vállalásai eddig nem hoztak eredményt. Mint ismert, az európai autógyártók 1998-ban megígérték, hogy 2008-ra az új személygépkocsiknál kilométerenként átlagosan 140 grammra viszik le a szén-dioxid-kibocsátás mértékét, míg az európai piacon értékesítő japán és koreai gyártók 2009-re ígérték ennek a szintnek az elérését. Mivel a gépkocsik átlagos emiszsziós mértéke jelenleg is 160 gramm körüli, így szakértők szerint nem várható, hogy az autógyártók a saját, 2008-ra vonatkozó vállalásukat be tudják tartani.
Az EU soros elnöki tisztét ellátó Németország is hevesen ellenezte a szigorúbb brüsszeli javaslat beterjesztését, hiszen az igen érzékenyen érintette volna az olyan német gyártókat (például DaimlerChrysler, BMW), amelyek magasabb emissziós szintű, nagyobb teljesítményű autókat állítanak elő. VG
