Ilyen még nem volt a Keleti pályaudvaron, pedig 142 éve áll: a Budapest–Belgrád vasútvonal kellett hozzá – videó
Nem babonából választották a MÁV-nál a mai dátumot, azonban tény, hogy péntek 13-án adták át a Keleti pályaudvar első megemelt, akadálymentes peronját, épp a 13. vágánynál.
„Elkészült, és ma átadtuk az utasforgalomnak a 142 éves Keleti pályaudvar első akadálymentes peronját” — közölte Hegyi Zsolt, a MÁV csoport vezérigazgatója a Facebookon.
„A 12. és 13. vágány közötti peront nemcsak megemeltük, hanem kijavítottuk a korrodált tartószerkezetét a műemléki perontetőnek, valamint korrigáltuk a két peron mellett fekvő vágányt is. Mától erről a peronról szintben lehet beszállni az akadálymentes motorvonatokra, és innen fognak indulni a Budapest–Belgrád vonatok is. Igyekszünk a saját beruházási keretünkből is minden évben fejleszteni a Keleti pályaudvaron” – ismertette az igazgató.
Hozzátette: tavaly ősszel egy 5 milliárd forint értékű komplex beruházással végeztek, amelynek keretében
- megújultak a váltók,
- a vágányok
- és a teljes versenyvezetéki hálózat.
„Idén meg tudtuk emelni ezt a peront, és egy új akadálymentes peron jött létre – mondta –, a következő évben pedig további két peront fogunk megemelni, és egy vadonatúj vágány is létesülni fog itt a Keleti pályaudvaron.”
Megnövekszik a MÁV Budapest–Belgrád útvonalának forgalma
Ahogy arról korábban beszámoltunk, a MÁV szerint a forgalom egyelőre csak épül, de a következő hónapokban látványosan nőhet az új útvonal jelentősége. A MÁV szerint a fuvarozók fokozatosan szervezik át a szállítási láncaikat, ezért a forgalom a nyár végéig folyamatosan nőhet.
Hegyi Zsolt szerint újabb mérföldkőhöz érkezett a Budapest–Belgrád vasútvonal áruforgalma: már az ötvenedik tehervonat hagyta el az országot az új pályán. A Facebookon megosztott közleményében leszögezte, hogy ez csak a kezdet, az első, bő két hét tesztadataiból még nem érdemes napi átlagot számolni, mert az félrevezető képet adna a valós folyamatról.
Az új, 150-es vasútvonal teherforgalma nem egyszerre, hanem fokozatosan épül fel, és ez minden új szállítási útvonal esetében így történik.
A fuvarozók számára egy ilyen változás összetett szervezési feladat. Amikor egy új vasúti útirány jelenik meg, a logisztikai cégeknek nemcsak a vonatok menetrendjét kell áttervezniük, hanem a teljes fuvarláncot is hozzá kell igazítaniuk az új rendszerhez. A teherszállítással foglalkozó vállalatok ráadásul rendszerint megvárják az első üzemi tapasztalatokat is, mielőtt nagyobb mennyiségű árut terelnek át az új pályára.
