Budapest-Belgrád: szóba sem kerültek Traxxok a gyorsvasúton, de így is megkapják a nélkülözhetetlen ETCS-t – cáfolja a MÁV az ellenzéki vádakat
Baj lehet a teherforgalomnak a napokban átadott Budapest–Belgrád vonalon Hadházy Ákos független parlementi képviselő szerint, aki egy friss kormányrendeletre hivatkozva azt írja, hogy mégsem szerelhetők fel a MÁV saját, korszerű mozdonyai – tíz Taurus és 25 Traxx – ETCS vonatbefolyásoló rendszerrel. Emiatt majd lassabban haladhatnak.
Márpedig a kelebiai vonalon csak ilyen típusú berendezések lesznek, ráadásul ETCS híján ezek a mozdonyok Ausztriába sem járhatnak majd át. „A projektből körülbelül egymilliárdot az EU fizetett volna, a támogatási szerződést már meg is kötöttük, most az előleget is visszafizetjük” – tájékoztat a képviselő.
A Világgazdaság megkérdezte az állami vasúttársaságot: mi lesz most a Traxxokkal, mennyivel kell majd cammogniuk?
Lesz pénz a Traxx rendszerére, csak más forrásból
„Cáfoljuk képviselő úr értesülését, amely valószínűleg tévedésen alapul” – állt a lapunkhoz eljuttatott válaszban. A Traxxok ugyanis fel lesznek szerelve ETCS-szel.
A kormányhatározat nem ezen változtat, hanem a finanszírozás módján.
A MÁV közölte továbbá, hogy a vonatbefolyásoló berendezéseket más forrásból ugyan, de beszerzi és felszereli. A Traxxok egyébként szóba sem jöttek a Budapest–Belgrád vonatkozásában, hiszen megvan a dolguk másutt: InterCity-vonatokat húznak például Szegedre és a Balatonra. „A BuBén jó időben és ködben is 160 kilométeres óránkénti sebességgel közlekednek majd a vonatok” – tette még hozzá a MÁV. Azt egyelőre nem tudtuk meg, hogy mikor és milyen forrásból érkezik majd az ETCS.
A vitás kormányhatározat egyébként a következő a Magyar Közlönyben olvashatók szerint:
- A kormány egyetért a „2 db vontatójármű felszerelése ETCS vonatbefolyásoló berendezéssel – prototípus” tárgyú, 23-HU-TC-MAV-START LOCO ETCS számon megkötött Támogatási Megállapodás felmondásával, valamint a fel nem használt előleg visszafizetésével.
- A Kormány visszavonja a Magyarország projektjavaslatainak az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz 2023. évi CEF2 harmadik körös pályázati kiírása keretében támogatott CEF-projektek hazai társfinanszírozásának biztosításáról szóló 1321/2024. (X. 24.) Korm. határozat 1. mellékletében foglalt táblázat 3. sorát.
Jó lenne néhány új mozdony
Hadházy Ákos nehezményezte továbbá, hogy a MÁV majd „méregdrágán bérelt”, korszerű Vectronokat küld 160 kilométeres sebességgel a kelebiai vonalra, a FLIRT motorvonatok mellett, ha majd meglesz az engedélyük. A MÁV 35 saját, nem új, de meg mindig korszerű mozdonya szerinte ezentúl is csak a magyar vonatbefolyásoló rendszer jeleit ismeri majd fel. Felidézi továbbá, hogy Lázár János azzal kezdte a miniszterségét, hogy egy tollvonással kihúzta 100 új mozdony megvásárlását. (A képviselő arról a 115 mozdonyról ír, amelynek a vásárlásáról a MÁV 2022-ben írt alá keretmegállapodást.)
A Budapest–Belgrád vonalon indított teherszállítással kapcsolatban korábban felmerült kritikákra a napokban már reagált az Építési és Közlekedési Minisztérium.
