Kínos: kiakadtak a románok a MÁV-ra, mert 9 órát késett a vonat Budapestről Bukarestbe – csakhogy rögtön kiderült, az egész az ő hibájuk
Január 9-én a Budapest-Keletiből induló vonat több mint kilencórás késéssel futott be a Bukarest-Északiba.
A késést az 060EA sorozat főkeretére épült Elasmo villamos mozdonyok egyikének, a krajovai Relocnál készült 482 007 pályaszámú gépnek a szolgálatképtelensége, illetve az hozta össze, hogy a CFR Calatori képtelen volt időben segélymozdonyt küldeni a helyszínre.
Az Iho cikke szerint a Muntenia gyakran harminc-hatvan perccel a menetrendben jelzett időpont után érkezett meg.
Végeredményben a Keleti pályaudvarról 15.10-kor induló nemzetközi vonat számos esetben alig valamivel előbb ér a Bukarest-Északiba, mint az ugyancsak a Keletiből, de jóval később, 19.10-kor felkerekedő, 473-as vonatszámban közlekedő Ister.
A Club Feroviar szerint
a magyar hálózaton a késéseket a lassújelek, a pályaépítések és a nemzetközi vonatok gyors továbbítását lehetővé tevő, korszerű villamos mozdonyok hiánya magyarázza.
További megközelítés szerint a Muntenia alacsony prioritású a MÁV szempontjából, hálózati zavarok esetén ez az a vonat, amelyet gyakran félrevágnak, megkésetnek.
A portálon azt írják, hogy az első késések a budapesti főpályaudvar és Ferencváros között jelentkeznek, ami a MÁV szerint tévedés, mert a vonatnak Szolnok felé nem ez az útiránya.
A cikkben a későbbiekben a már említett lassújeleket, a belföldi InterCityk és a tehervonatok elsőbbségét hozzák fel, majd a Szolnok és Békéscsaba közötti szakaszon a Munteniát várakoztatják meg a „magasabb rangú belföldi vonatok” áthaladásának idejére.
Szűk keresztmetszetet jelent a Békéscsaba–Lőkösháza közötti, mintegy harminc kilométer, majd további értékes (tíz)percek vesznek el Kürtösön, ahol a MÁV átadja a vonatot a CFR-nek. Annak ellenére, hogy Románia a schengeni övezet tagja, indokolatlanul hosszú ideig tartanak a vonat átadásával járó adminisztratív eljárások, a gépcsere és a műszaki vizsgálatok.
A rendszeres, kisebb-nagyobb késések ténye vitathatatlan, a Muntenia a Budapest és Békéscsaba között órás ütemben közlekedő, országjeggyel is igénybe vehető IC-k sorába illeszkedik, Csabáig magyar kocsikkal, Szolnok és Lőkösháza között hét helyen megállva. A MÁV-nak azonban nem érdeke a megkéstetése. A legutóbbi menetrendváltás óta Lőkösháza az üzemváltó állomás.
Később azonban kiteljesedik a kép, kiderül, hogy a Muntenia útvonalán, Arad és Karánsebes között átépítik a pályát, továbbá Krajova után, a Carcea viaduktnál, ahol 2018-ban súlyos vasúti baleset történt, továbbra sem rendeződött megnyugtatóan a helyzet. A vonat Romániában más útvonalon, Brassóig Dél-Erdélyben halad, ott, ahol a pályaátépítések javával már végeztek, ezért a vonat jó eséllyel behozhatja esetleges késését.
Az informatív Club Feroviar egy korábbi, a tárgyban megfogalmazott írásában utal a CFR Calatori évek óta szabadalmaztatott taktikájára: ha másoknak köszönhető a késés, felháborodottan adnak az esetnek nyilvánosságot, ám ha az ő hibájuk, akkor elkenik a történteket.
Arról is beszámolnak, hogy a magyar vasúti közlekedés egyik legnagyobb beruházása lassan eléri az üzembe helyezés küszöbét. A Budapest–Belgrád vasútvonal kapcsán azonban eltérő nyilatkozatok jelentek meg az indulás időpontjáról. A projekt nemcsak közlekedési, hanem munkaügyi és gazdasági szempontból is erősíti a MÁV-ot.
