késleltetett adatok
Árfolyamok: 15 perccel késleltetett adatok
A szakszervezetet nem érdekli a gyárbezárás, sztrájkol a magasabb bérért
A német IG Metall szakszervezet figyelmeztető sztrájkot kezdett a kedd éjszakai műszakban, hogy nyomatékot adjon a béremelési követeléseinek a kollektív szerződés folyamatban lévő tárgyalásain. A szakszervezet 3,9 millió munkást képvisel a német autó- és a feldolgozóiparban. A szakszervezet bejelentése szerint a Volkswagen osnabrücki gyárában 250, Hildesheim több különböző üzemében 400 munkás tette le a munkát az éjszaka.
„A munkáltatók felelőssége, hogy állnak a gyártósorok és üresek az irodák. Ha a tárgyalóasztalnál nem sikerül a kollégáink számára jó megoldást találni, akkor nyilvánvalóan más intézkedésekre van szükség” – idézte a Deutsche Welle Thorsten Grögernek, az IG Metall tárgyalójának a nyilatkozatát.
A nap folyamán máshol is leteszik a munkát. A szakszervezet 7 százalékos béremelést követel 12 hónap alatt, míg a munkaadók 3,6 százalékost ajánlottak fel két lépcsőben, 27 hónap alatt.
Az IG Metallt nem érdeklik a gyárbezárások
Folytatódnak közben kedden a tárgyalások is, amelyeknek immár a harmadik fordulóját tartják. Az egyeztetést azonban nagymértékben befolyásolja, hogy a Volkswagen drasztikus megszorító intézkedéseket, legalább három gyár bezárását és több tízezer munkavállaló elbocsátását tervezi.
Országszerte több tiltakozást tartanak a tervek miatt, többek között Osnabrückben is, ahol az autógyártó az üzem bezárásával fenyeget. Erre a gyárra egyébként nem vonatkozik a Volkswagen kollektív szerződése – emlékeztetett a portál –, ott egy regionális megállapodás van érvényben.
Kár volt hagyni kezeletlenül a problémákat
A Volkswagen hallatlan németországi szerkezetátalakítása a Bloomberg értékelése szerint tulajdonképpen
megérdemelt büntetés, amiért évekig kezeletlenül hagyták a problémákat.
Legalább három németországi gyár bezárása mellett zsugorítják az országban megmaradt összes többi üzem méretét is, és tíz százalékkal csökkenteni tervezik mintegy 140 ezer munkavállaló bérét. Jövőre és 2026-ban is be akarja fagyasztani a béreket, és meg kívánja szüntetni a régóta dolgozó alkalmazottaknak járó egyszeri kifizetéseket.
A portál szerint a tervezett lépések terjedelmükben és mélységükben is elképesztők, és tükrözik a kihívások nagyságát, amelyekkel egy olyan vállalatnak kell szembenéznie, amely elmulasztotta a túlkapacitás és a tartósan magas költségek problémájának a kezelését.
„Jelenleg nem keresünk elég pénzt az autóinkkal, miközben az energia-, az anyag- és a személyi költségeink is tovább emelkedtek” – mondta hétfőn Thomas Schafer, a VW vezérigazgatója.
Nem folytathatjuk ugyanúgy, mint eddig
– tette hozzá.
A jelentős németországi létszámleépítések súlyosbítják Európa legnagyobb gazdaságának gondjait, amely 2024-ben várhatóan már a második egymást követő évben zsugorodik.
Kétszer drágább az üzemeltetés
Schafer szerint a VW németországi telephelyei nem elég termelékenyek, és egyeseknek az üzemeltetése kétszer olyan drága, mint a riválisoké. Az olcsó földgáz elvesztése miatt magasak lettek az energiaköltségek, sok iparvállalat ezért most egyre inkább külföldön fektet be.
„Hatalmas kulturális váltás zajlik a Volkswagennél – hangsúlyozta Matthias Schmidt független autóipari elemző. – Korábban gyakorlatilag lehetetlen volt ilyen megszorításokat elérni a szakszervezeteknél és a helyi kormányzatnál.”
A Volkswagen felügyelőbizottsági helyeinek felét ugyanis a szakszervezetek képviselői ellenőrzik. A vállalat székhelye, Alsó-Szászország is jelentős részesedéssel rendelkezik a cégben, és ez együtt nagymértékben megvédte a VW németországi tevékenységét a korábbi szerkezetátalakítási törekvésektől.
Vége a dominanciának
A Volkswagen sokáig uralta az európai autóeladásokat, és hozzájárult Németország háború utáni gazdasági reneszánszához olyan népszerű modellekkel, mint a Bogár és a Golf. Utóbbi 2007-től 2022-ig Európa legnépszerűbb autója volt, aztán elvette tőle az első helyet a Peugeot 208-as. Tavaly már a Tesla Model Y vezette az európai rangsort, a Golf pedig egészen a 7. helyig csúszott vissza.
A VW az első fél évben mindössze 2,3 százalékos működési árrést ért el, ami alig több mint a fele a tavalyi értékesítésből származó nyereségnek, és meg sem közelíti a vezetőség által 2026-ra kitűzött 6,5 százalékos célt. Szerdán adják ki a harmadik negyedévről beszámoló jelentést, amely várhatóan szintén apadó eladásokat és csökkenő nyereséget mutat majd.
Ezek a leépítések nem csak arról szólnak, hogy a Volkswagen megpróbálja növelni az árrését. A vállalatnak szüksége van rájuk a túléléshez
– hangsúlyozta az elemző.
Ajánlott videók
Piszkos bombák - a név nem véletlen, iszonyatos pusztításra képesek
Címoldalról ajánljuk
Portfóliónk minőségi tartalmat jelent minden olvasó számára. Egyedülálló elérést, országos lefedettséget és változatos megjelenési lehetőséget biztosít. Folyamatosan keressük az új irányokat és fejlődési lehetőségeket. Ez jövőnk záloga.