Norvégia annyira kizöldült már, hogy az állam megvonná az elektromos autók áfamentességét

Norvégia eminens szerepet tölt be az elektromos átállásban, olyannyira megelőzték a többi országot, hogy időszerűvé vált a villanyautók vásárlásához és üzemeltetéséhez nyújtott állami kedvezmények fokozatos kivezetése. Jens Stoltenberg pénzügyminiszter úgy nyilatkozott, hogy az eredeti terv megvalósult, 2025-re a benzin- és dízelmotoros új autók értékesítése gyakorlatilag befejeződött Norvégiában, ahol a szeptemberi forgalmi statisztikában már 98,3 százalékos az elektromos járművek részesedése, ami persze új rekord is egyben (14 084 e-autó kapott rendszámot).

Az olajban gazdag Norvégia éveken át mentesítette az elektromos járműveket a belső égésű motorral hajtott járművekre kivetett valamennyi adó alól, hogy felgyorsítsa a zöldátmenetet. Ez környezetvédelmi szempontból indokolt döntés volt, ugyanakkor súlyos milliárdokkal csökkentek emiatt az állami adóbevételek. 

Norvégia célhoz ért = megvonhatják a kedvezményeket

Ennek azonban vége: 2027-ig két lépésben megszüntetik a gáláns kedvezményeket. Igaz, erre korábban is történtek már kisebb horderejű kezdeményezések, 2023 januárjától például a luxuskategóriájú elektromos autók vásárlásához kínált teljes áfamentességet megkurtították, így a gazdagoknak 25 százalékos adót kellett fizetniük az elektromos jármű vételárának 500 ezer norvég koronát (16,7 millió forint) meghaladó részére. Ezzel az olyan csúcskategóriás villanyautók vásárlóit sújtották, mint

• a BMW iX,
• a Tesla X
• vagy a Porsche Taycan.

Oslo ezzel az intézkedésével a tömegautók irányába terelte vissza a forgalmat. Az áfamentesség határát a norvég parlament elé terjesztett 2026-os költségvetési javaslatban 300 ezer koronára, azaz kerek tízmillió forintra szállítanák le, az adókulcson nem változtatnának – írja a Reuters. 

Ezzel a lépéssel a norvég piac legkelendőbb elektromos autójának, a Tesla Model Y városi terepjárójának (SUV) valamennyi változata adókötelessé válna, jelenleg ugyanis csak a Performance csúcskivitelű verzió esik a fizetős kategóriába, de nem ússza meg a sarcot a másik népszerű középkategóriás modell, a Volkswagen ID.4 sem. 

Az eladási statisztikákat immár harmadik éve toronymagasan vezető Tesla Model Y belépő szintű változata jelenleg 422 ezer koronába kerül, ugyanez jövőre 30,5 ezer koronával (452,5 ezer korona), 2027-től pedig 115,5 ezer koronával (527,5 ezer korona) lesz drágább az új szabályok szerint.

Brutális drágulás várható – ha lesz politikai támogatottság

Egy-egy luxusjármű esetében a 300 és az 500 ezer korona közötti vételárrészletre jövőre rakódó 25 százalékos áfa alapból 1,65 millió forintnyi pluszbevételhez segítené a büdzsét. Az átmeneti év után, 2027-től már nullázódik a mérce, azaz 

Az elektromos autózás azonban ezzel együtt sem veszíti el előnyét a belső égésű motorral szerelt autókkal szemben, ennek garantálására az utóbbiak forgalomba helyezésekor megfizetendő regisztrációs adó mértékét feljebb srófolnák. 

Persze csak ha jóváhagyja a javaslatot a parlament, ami nem lesz egyszerű menet, hiszen a Jonas Gahr Store vezette Munkapárt kisebbségben kormányoz, s négy másik parlamenti párttal kell egyezségre jutnia a költségvetés ügyében.

Amelyeket persze a lobbiszervezetek is nyomás alá helyeznek, így az elektromos autósokat képviselő NEVA, amely elhamarkodottnak ítélte a javaslatot, s jóval hosszabb kivezetési időt és fokozatosságot tartana reálisnak ahhoz, hogy az áfaszabályozás miatt ne erősödjön meg ismét a benzines lobbi. 

A villanyautózás előnye megmarad 

A belső égésű motorral szerelt autók egyelőre masszív kétharmados többségben vannak, a norvég utakon közlekedő tíz járműből hét esik ebbe a kategóriába. Modellszámítások szerint egyébként forintban kifejezve évi 1,2-1,4 milliót is meg lehet spórolni azon, ha Tesla Model Y-t használ az ember egy hasonló kaliberű, de benzines Toyota RAV4-es helyett.

A NEVA által megfogalmazott aggodalom ellenére a villanyautózás számos előnye megmarad, így például a fenntartási és az üzemeltelési költségek alacsonyabbak maradnak, otthoni töltés esetében pedig nagyságrendnyi a különbség a benzines járművekkel szemben. 

Az évente fizetendő gépjárműadó sokkal alacsonyabb. Az elektromos autók – korlátozottan – használhatják a buszsávokat, ingyen parkolhatnak számos nagyvárosban, ingyen vagy fél áron kelhetnek át a kompokkal, és útdíjmentességet élveznek a legtöbb fizetős szakaszon. Persze ahogy halad előre a penetrációjuk, úgy a kedvezmények köre is szűkülni fog, ehhez nem férhet kétség.