Csődközeli helyzetben a tószegi bicikligyár, több száz munkahely kerülhet veszélybe
Hiába zárta be hollandiai gyárait és költöztetett egyre nagyobb kapacitást Magyarországra, a tószegi bicikligyárba az Accel, a cég ismét a fizetésképtelenség határán egyensúlyozik, a vállalat jövője pedig a hitelezők kezében van.
A hitelezők nem bíznak az Accel jövőjében
Az egyebek mellett a Batavus, a Sparta és a Babboe márkákat birtokló bicikligyártó nehéz helyzetét a koronavírus-járvány alatt felpörgött kereslet elpárolgása okozza, a kérdés most az, hogy egy éven belül sikerül-e másodszor is megegyezni a hitelezőkkel, akik azonban nem kifejezetten optimisták. Ezt jelzi, hogy
az Accel szenior adóssága a névérték kevesebb mint 20 százalékán cserél gazdát, a kevésbé védett hitelekért pedig még ennél is jóval kevesebbet hajlandók fizetni a befektetők.
(A szenior adósságnak elsőbbsége van a visszafizetésben más adósságokkal szemben, ha az adós fizetésképtelenné válik, vagy felszámolás alá kerül.) Ez arra utal, hogy egy újabb átszervezési program esetén a hitelezők jelentős leírásokra számítanak befektetésükből, míg a megegyezés hiányában akár csődeljárás is indulhat.
- A tavalyi megállapodás során a hitelezők 600 millió eurót voltak kénytelenek leírni a cég
- 1,4 milliárd eurós adósságából, ám úgy tűnik, ez sem segített. A Financial Times összefoglalója szerint ugyanis a bicikligyártó képtelen nyereséget felmutatni, még akkor is, ha a kamatfizetéssel és más költségekkel nem számolunk.
A tószegi bicikligyár is megsínylette az elmúlt éveket
Az Accelt 2022-ben vásárolta meg a KKR magántőke-társaság 1,8 milliárd euróért, ám az eredmények nem hozták a várakozásokat. A cég a Fitch elemzői szerint
- tavaly 15 százalékos zuhanás után
- 891 millió eurós bevételt ért el,
- ami idén újabb 9 százalékkal csökkenhet, míg
- a kamat, adó, értékcsökkenés és amortizáció (EBITDA) eredménye mínusz 27 millió euró volt a tavalyi harmadik negyedévben.
- A magyar leányvállalat honlapja még a 2022-es évben elért 1,4 milliárd eurót meghaladó forgalommal dicsekszik, melyből 377 milliárd euró sorolható a magyarországi részleghez.
A vállalat tószegi bicikligyára 2020-ban alakult, és a cég magyarországi leányvállalatának honlapja szerint szezonban akár 700 főt is foglalkoztathat. A vállalat évek óta húzódó problémái azonban a tószegi gyár teljesítményén is nyomot hagytak, a cég legfrissebb, 2024-re vonatkozó beszámolója szerint a magyar leányvállalat átlagosan 487 főt foglalkoztatott az év során, szemben az egy évvel korábbi 523-mal. A magyarországi leányvállalat 2023-ban még több mint 478 millió euróért adott el bicikliket, ám ez 2024-re 360 millió euró alá csökkent.
A tószegi gyár 2023-ban még több mint 700 ezer eurós nyereségre volt képes, ám 2024-ben már 2,7 millió eurót meghaladó veszteséget termelt.
A hitelezőkkel folytatott tárgyalások mellett más megoldásokat is keresnek, a cég akár új tulajdonoshoz is kerülhet, aki hajlandó átvészelni a nehéz időszakot. A biciklik iránti kereslet szűkülése miatt felhalmozott készletek értékesítése és a korábbi költségcsökkentések ugyanis az Accel szerint megteremtik a lehetőségét annak, hogy 2027-re már pozitív cash flow-t generálhat. Ám a cég adósságának CCC, vagyis erősen spekulatív, a fizetésképtelenség határán mozgó besorolása mellett kérdés, hogy találnak-e új befektetőt az idei veszteségek finanszírozására.
