Venne húszmillióért kínai elektromos autót? Mutatjuk a kockázatokat

Ahogy arról mi is beszámoltunk, a kínai autóipari óriás, a Geely 2023 tavaszán – Európában először – hazánkban helyezné forgalomba elektromos modelljét, a Geometry C-t, míg egy évvel később már ezer darabot adna el belőle. 

A Geely 2021-ben összesen 2,2 millió darab személygépjárművet értékesített, idén pedig 300 ezerrel többet tervez – a Magyarországon megcélzott ezer darab tehát elenyésző volumen a számára. 

szállítási határideje négy-hat hónap lesz, és négy év vagy 150 ezer kilométer garanciát adnak rá.

Bujáki Zsolt, a Porsche Hungaria kommunikációs igazgatója a VG-nek arról beszélt, habár az elmúlt évben kevesebb elektromos modell talált gazdára hazánkban, a tendencia növekvő, náluk is várhatóan nagyobb arányban értékesítenek belőlük idén, mint 2021-ben. A statisztika azt mutatja, a vásárlók fogékonyak az e-autókra, egyre szívesebben választják ezeket, egyre többen látják be, hogy ez a jövő. 

Kiemelte, náluk kifejezetten erős a márkahűség, a magyarok vonakodnak az ismeretlentől, hiába kedvezőbb árban, esetleg hatótávban – emiatt egyelőre előnyben vannak a hazánkban régóta működő autókereskedők, -importőrök. 

– mondta. 

A legendás brit sportmárkát, az MG-t 2005 óta tulajdonló, állami háttérrel rendelkező SAIC-ot beelőzte a Dongfeng, így a Geely lesz a harmadik kínai autógyártó, amely disztribúciós hálózatán keresztül jelen lesz Magyarországon.

Bujáki felhívta a figyelmet: a használtautó-piac jövőjét az határozza majd meg, hogy a friss kínai márkák modelljei miként teljesítenek 150 ezer kilométer után. 

– fogalmazott a szakember. 

Bujáki Zsolt abban biztos, hogy a magyar piac megérzi ezeknek a kelet-ázsiai járműveknek a jelenlétét. Példaként a mobiltelefonokat hozta fal: eleinte ódzkodtak a fogyasztók a kínai gyártók készülékeitől, később – ahogy egyre népszerűbbek lettek – mégis sikerült megnyerni őket. 

A kommunikációs igazgató megjegyezte, a kezdeti sikereket követően leginkább az lehet a kérdés, hogy a vásárlók második autónak is visszatérnek-e a kínai márkához. 

Azzal kapcsolatban Bujáki nem tudott nyilatkozni, hogy mennyire reális vállalás a Geely részéről 15-20 millió forintért a magyar piacra belépő elektromos autót árulni: „Ez attól függ, milyen sikeres a gyártó marketing-, értékesítői, árképzési és hálózatfejlesztési stratégiája.”

„Azt mindenesetre nem tudni, mit hoz a világpolitika jövője, hova eszkalálódik a nyersanyaghiány – azaz tudja-e tartani egyebek között az árat, árgaranciát a Geely, valamint a jelenleg kedvezőnek mondható négy-hat hónapos szállítási időt” – közölte a szakértő. 

Bujáki Zsolt szerint az infláció minden modellre ugyanúgy hat, és mivel az elektromos autók magasabb árkategóriában helyezkednek el, mint a belső égésűek, a fogyasztó – aki egyébként villanyos kocsit vásárolna – feltehetően olyan pénzügyi kerettel rendelkezik, amely kevésbé érzi meg az áremelkedést. 

– mutatott rá. 

Bujáki úgy véli, a közeljövőben nagy meglepetés nem várható azt illetően, hogy milyen kategóriájú kocsik lesznek a legversenyképesebbek: „Az olyan kisebb elektromos modellek, amelyek a hasonló méretű benzinesek ára körül mozognak.”