Tesla-gyilkos kartell: összefogtak az európai óriáscégek, hogy egyszer és mindenkorra kiszorítsák a kontinensről Muskot

Az elektromos autók nyilvános töltése Európában továbbra is bonyolult. A különböző szolgáltatók, töltési szabványok és árstruktúrák rengetegében könnyű elveszni, főleg ha valaki hosszabb távra indul. Ebben a káoszban eddig a Tesla Supercharger-hálózata jelentett viszonylag egységes alternatívát. Most azonban négy versenytárs összefogott, hogy ezen változtasson, és kiszorítsa az amerikai vállalatot a blokk piacáról.

Az Ionity, a Fastned, az Atlante és az Electra összefogásával áprilisban létrejött a Spark Alliance, amely nevét a légitársaságokat tömörítő Star Alliance mintájára választotta. A szövetség célja, hogy Európa legnagyobb, egységesen használható töltőhálózatává váljon: 25 országban 1700 töltőállomással és 11 ezer töltőponttal.

A Tesla ezzel szemben világszerte hétezer Supercharger-állomással és 65 ezer töltőponttal rendelkezik, ebből Európában 1100 helyszínen 14 ezer csatlakozót üzemeltet. 

A szövetség szerint a legnagyobb előnyük a felhasználók számára az, hogy ezentúl bármelyik tagtársaság applikációjával hozzáférhetnek a többi partner töltőihez is – külön regisztráció vagy újabb applikáció letöltése nélkül.

Az árak azonban továbbra is az adott szolgáltató díjszabása szerint alakulnak:

• az Ionity például 39 és 69 eurócent közötti kilowattóránkénti árakkal dolgozik, attól függően, hogy van-e előfizetés;
• míg a Fastnednél 73 cent a spontán töltés ára, a „Gold Member” tagság pedig harminc százalék kedvezményt biztosít.

Bár árkedvezményt nem nyújt az új szövetség, legalább a töltési élmény válik egyszerűbbé és kiszámíthatóbbá – főként utazás közben. Németországban például a gyors­töltők sűrűsége kifejezetten jó, de az EU célkitűzései – például a kamionforgalom elektromosítása – további fejlesztéseket igényelnek.

Nem lesz könnyű elcsenni a Tesla koronáját

Linda Boll, a Fastned németországi vezetője szerint a terjeszkedést leginkább a bürokrácia hátráltatja.

„A probléma gyakran az, hogy nehéz hozzájutni a megfelelő földterülethez, vagy a középfeszültségű hálózatokhoz való csatlakozás szabályai szolgáltatónként eltérnek – még a kábelek színe is különbözhet” – mondta a FOCUS Online-nak adott interjúban.

A Fastned célja, hogy 1–2 millió eurós befektetésekkel új töltőállomásokat építsen. A jelenlegi árak – például a 73 centes kilowattóránkénti tarifa – részben ezt a beruházási igényt tükrözik. Boll szerint ugyanakkor versenyre van szükség az árak csökkentéséhez, mivel ott, ahol önkormányzati szolgáltatók monopolhelyzetben vannak, jellemzően magasabbak a díjak.

A cég szerint versenyre lenne szükség, és várják az Európai Bíróság áprilisi döntését az ügyben.

Boll szerint a városi töltés fejlesztése legalább ennyire fontos. „Sokan szeretnének elektromos autót, de nincs garázsuk, az utcai töltők pedig nincsenek elegendő számban. A városoknak versenyhelyzetet kellene teremteniük, és területet biztosítaniuk a töltőparkok számára – például jelenlegi benzinkutak helyén vagy új ipari területeken.”