Az globális elszabadulásában fontos szerepet játszott az ellátási láncok szakadozása a koronavírus-járvány elleni intézkedések feloldását követően, és ezt kiválóan érzékeltették a kikötőknél horgonyzó, kirakodásra váró hajók. Az áruk iránti kereslet felfutásával a tengeri szállítmányozó cégek nem bírták tartani a lépést, és ezért a kontinensek közötti áruszállítás ára is az egekbe szökött, ami olaj volt a drágulás tüzére.
A húszik támadásai az egyik legfontosabb tengeri kereskedelmi útvonal ellen éppen ezért tölthetik el aggodalommal a világ jegybankárjait, akiknek a legtöbb országban még mindig nem sikerült elérniük, hogy az infláció a hivatalos célsávba süllyedjen. A Gázában végrehajtott izraeli hadműveletek elleni tiltakozásképpen végrehajtott
húszi támadások hatása gyorsan megjelent az árakban, miközben nagyot zuhant a Szuezi-csatornán keresztülhaladó forgalom.
Az elmúlt évek rekordáraiból származó bevételeket a tengeri szállítmányozás legnagyobb cégei újabb konténerszállító hajókra költötték, így nem valószínű, hogy a földrészek közötti árumozgatás ára hasonló szinteket ér el, mint a 2021-es csúcs idején. Az egyik legnagyobb konténerszállító cég, a Maersk már túlkapacitásra panaszkodott a múlt héten. A Freightos konténerindexe is tetőzni látszik, bár a hetente közölt index csütörtökön ismét emelkedést mutatott.
Érdemes azt is észrevenni, hogy a globális index főként nem azért emelkedett, mert a korábban a Szuezi-csatornán keresztülhaladó forgalom drágult, hiszen azon az útvonalon már az árak csökkenése volt tapasztalható. Azonban az Afrika megkerülése miatt szolgálatba állított óceánjárók más útvonalakról vontak el kapacitást, így
A frissen hadrendbe állított konténerszállító hajók miatt azonban attól nem kell különösebben tartani, hogy az áruszállítás fogja ismét begyújtani az infláció rakétáját.
Mindez nem feltétlenül jelenti azt, hogy a húszik támadásai nem okozhatnak gondot akár Európában is, ugyanis míg konténerszállító hajóból túlságosan sok van, ugyanez a tanker- és az ömlesztett árut szállító hajókról nem mondható el. Az európai szankciók miatt a Szuezi-csatornán most főként az orosz olajat Indiába és Kínába szállító tankerek haladnak át, és a húszik eddig nem adták jelét annak, hogy bajuk lenne Oroszországgal.
