LNG-kamionok: Kína titkos fegyvere az energiabiztonságért
A globális olajpiac fő hajtóereje az elmúlt években kétségkívül Kína volt, ahol a gyors gazdasági növekedés elválaszthatatlan volt az olajkereslet bővülésétől. Az elmúlt tíz évben a globális olajkereslet bővülésének közel feléért felelős ázsiai ország azonban igényeit csak import segítségével képes fedezni, ami erős geopolitikai sérülékenységet okoz, és ezt Peking nem nézi jó szemmel. A kínai olajigény csökkentése érdekében tett lépések közül jól ismertek az elektromos autók terjedését ösztönző intézkedések, amelyek eredményeként a globális villanyautó-piac gyakorlatilag Kínát jelenti.
A közúti áruszállításban az LNG-kamionok viszik a prímet Kínában
Azonban Kína nemcsak a személyautók elektromosra cserélésével tesz az ország energiabiztonságáért, az országban ugyanis egyre nagyobb szerepet játszanak az LNG, vagyis földgáz hajtotta kamionok is. Míg az elektromos személyautók a benzinfogyasztást mérséklik, az LNG hajtotta kamionok a dízelt váltják ki, miután az elektromos teherautók kora még nem érkezett el. Bár ezzel párhuzamosan
Kína igyekszik saját olajtermelését is felfuttatni, a fogyasztás és a termelés közti szakadék továbbra is óriási.
Bár a világ legnagyobb autóipari akkumulátorgyártója, a Debrecenben gyárat építő CATL már látja az elektromos fuvarozás jövőjét, egyelőre az LNG-kamionok vezetik az olajról való leválást a kínai közúti fuvarozásban, miután már több mint egymillió ilyen teherautó rója az ország útjait a Global LNG Hub adatai szerint.
Kína lassan leválik az olajról
Az idei évben a kínai kamioneladások mintegy harmadát már a gáz hajtotta teherautók teszik ki, így egyre valószínűbb, hogy a felemelkedő szuperhatalom irányából a jövőben már nem az olajkereslet bővülésére, hanem az apadására számíthatunk. Ugyanakkor az LNG-kamionok kínai terjedése erősen függ a dízel és a földgáz árának arányától, miközben az Institute for Energy Economics and Financial Analysis (IEEFA) arra figyelmeztet, hogy Kína maga is jócskán növeli cseppfolyósító kapacitásait, így az ellátást nem feltétlenül a világpiacról oldja majd meg.
Mindez persze azt is jelenti, hogy más, a kínaihoz hasonló fejlettségű gázinfrastruktúrával nem rendelkező országok körében az átállás lassabb lehet, vagy épp el is maradhat, így az LNG-kamionok terjedése Indiában is még gyerekcipőben jár. Ám a Reuters írása szerint Újdelhi is szeretné hétmilliós kamionflottájának harmadát gázüzeműre cserélni, miközben a járművek olajkeresletre gyakorolt hatása miatt már az OPEC is kongatja a vészharangot. A Wood Mackenzie becslése szerint
a gázzal hajtott teherautók tavaly napi 360 ezer, idén pedig napi 380 ezer hordóval csökkenthetik a gázolaj keresletét világszerte.
Azonban míg Kínában a váltás akár 190 nap alatt is megtérülhet, addig Indiában ehhez egy-másfél évre is szükség lehet. Mindeközben azonban az akkumulátortechnológia fejlődése sem állt le, a világ legnagyobb, Debrecenben gyárat építő akkumulátorgyártója, a CATL arra számít, hogy már 2028-ban a teherautó-eladások fele elektromos jármű lesz. A CATL szerint ezt segítheti például az akkumulátorcsere-állomások terjedése is, ami megoldja a hosszadalmas töltés problémáját.
Mindeközben a palaolaj- és palagázkereslet felfutásának köszönhetően a világ legnagyobb földgáztermelőjévé vált Egyesült Államokban is csak idő kérdése, amíg felismerik a gáz hajtotta kamionok előnyeit.
Portfóliónk minőségi tartalmat jelent minden olvasó számára. Egyedülálló elérést, országos lefedettséget és változatos megjelenési lehetőséget biztosít. Folyamatosan keressük az új irányokat és fejlődési lehetőségeket. Ez jövőnk záloga.