Európa még mélyebben a bajban, újabb nagy autógyártó kénytelen leszámolni elektromos álmaival – milliárdosak a veszteségek
A Ford és a General Motors után a szentgotthárdi Opel motorgyárral Magyarországon is jelen lévő európai-amerikai Stellantis is brutális veszteséget kénytelen elkönyvelni az elektromos autózás érdekében tett beruházásain. Az autógyártó pénteken 22,2 milliárd eurós leírást jelentett be, ez a legnagyobb eddig az iparági bejelentések közül.
Mindenkit meglepett a Stellantis veszteségének mértéke
Bár a Ford és a GM lépései után a harmadik nagy amerikai autógyártónak számító Stellantis bejelentése önmagában még nem lenne meglepő, annak mértéke már sokkal inkább, így a vállalat Milánóban jegyzett részvényei közel 30 százalékot estek a közlés hatására. Ezzel az egyébként is sok problémával küzdő autógyártó részvényei a legalacsonyabb szintre estek azóta, hogy a Stellantis megszületett 2021-ben a Fiat Chrysler és a Peugeot-gyártó PSA fúziójából. A cég portfóliójában olyan itthon is népszerű márkák is megtalálhatók továbbá, mint az Alfa Romeo, a Citroen, a Maserati, a Dodge vagy épp a Lancia.
A Reuters arra is felhívja a figyelmet, hogy
a zuhanás után az elkönyvelt veszteség nagyobb, mint a cég piaci kapitalizációja.
A cég élére tavaly májusban kinevezett vezérigazgató, Antonio Filosa a Stellantis közleménye szerint elmondta, hogy a bejelentett veszteség főként annak a tükre, hogy túlbecsülték az energiaátmenet sebességét, ami eltávolította a céget a vásárlók valós igényeitől és vágyaitól. A bejelentés pedig része a tavaly elindított fordulatnak, melynek keretében ismét a fogyasztók igényeit helyezik előtérbe.
Bár Filosa tavaly még a robbanómotoros autók 2035-ös tilalma ellen lobbizott, az Európai Bizottság erre vonatkozó javaslata sem nyerte el a tetszését, szerinte az túlságosan szigorú szabályokhoz köti az ilyen autók további forgalmazását.
Szó sem lehet osztalékról egy ekkora bukó után
A vállalat dolgát emellett a szaporodó vámok, a kínai piacon elszenvedett térvesztés és a kínai versenytársak erősödése is nehezíti, miközben az elektromos átállás lassabb a vártnál, főként az Egyesült Államokban, ahol Donald Trump amerikai elnök kivezette az elektromos autók terjedését ösztönző programokat. Érdekes kettősség, hogy miközben az autógyártók a nyugati piacokon az elektromos autók terjedésének lassúsága miatt könyvelnek el hatalmas veszteségeket, addig Kínában pont azért szorulnak vissza, mert nem kínálnak versenyképes elektromos modelleket.
A veszteség a cég tavalyi második fél évének az eredményét fogja terhelni, amely 19–21 milliárd euró közötti mínuszt jelezhet,
és a Stellantis azt is közölte, hogy idén nem fizet osztalékot. A leírásnak ráadásul része 6,5 milliárd euró kifizetése is része, amely 2026-tól négy évre szétterítve terheli az autógyártó költségvetését. A cég az idei évben közepes egy számjegyű bevételnövekedésre számít, ám csak pár százalékos kiigazított működési haszon mellett. Az ipari tevékenység cash flow-ja pedig 2027-ben fordulhat a pozitív tartományba.
