Rátámadt az egyik legnagyobb autógyártó az EU vezetőire, a németek katasztrófát emlegetnek: "Amit tettek, az nem segítség, így nem csinálunk beruházásokat Európában"
Hiába engedett az Európai Bizottság az autógyártóknak, amikor a hét elején visszavonulót fújt a belső égésű motorok tilalmát illetően, a döntés megosztja a szektor szereplőit. Antonio Filosa, a Stellantis vezérigazgatója szerint Brüsszel nem segített, éppen ellenkezőleg: a javasolt autóipari intézkedéscsomag veszélyezteti a gyártók beruházásait a régióban.
Az Európai Bizottság kedden mutatta be a tervet, amely magában foglalja az új belső égésű motorral hajtott autókra vonatkozó uniós tényleges tilalom 2035-től történő eltörlését.
Az európai autóipar ezzel több időt kapott az átállásra,
arra, hogy felvegye a harcot a kínai versenytársakkal. Brüsszel egy új kategóriát is javasolt a kis elektromos járművek számára, amelyben az Európában gyártott modellek extra kreditpontokat kapnának.
Az új, támogatott kategóriából a Renault mellett éppen a Stellantis profitálhat a Fiat 500-ashoz és a Clióhoz hasonló, kisebb modellek széles választékával, utóbbi vezérigazgatója mégsem elégedett.
„Ez a csomag nem működik”
Brüsszel nem tudott „világos növekedési ütemtervet” kidolgozni a felülvizsgált klímapolitikájában, amely lehetővé tette volna a Stellantis számára, hogy növelje európai beruházásait – nyilatkozta a brit Financial Timesnak Filosa, aki júniusban vette át
- a Jeep,
- a Fiat
- és a Peugeot
márkák mögött álló európai csoport irányítását.
„Ez a csomag nem működik” – tette hozzá, mert – nincsenek benne olyan sürgős intézkedések, amelyekre szükség lenne az európai autóipar növekedésének visszaállításához.”
Növekedés nélkül pedig nagyon nehéz több befektetésen gondolkodni
– húzta alá.
Filosa még novemberben azt nyilatkozta a lapnak, hogy a csoport megsokszorozza az európai befektetéseit, ha Brüsszel lazít a belső égésű motorok 2035-re tervezett betiltásán.
Elégedetlen a Stellantis vezérigazgatója
A legújabb uniós javaslatok után azonban úgy véli, hogy „növekedés nélkül nagyon nehéz azon gondolkodni, hogy többet fektessünk be”. „Pótlólagos beruházások nélkül pedig nehéz kiépíteni azt a rugalmas ellátási láncot, amely létfontosságú az európai munkahelyek, az európai jólét és az európai biztonság szempontjából” – hangsúlyozta.
Az uniós javaslatok szerinte nem kezelték a legfontosabb kihívásokat,
beleértve a könnyű haszongépjárművekre vonatkozó ütemtervet és a személygépkocsikra vonatkozó 2030-as célértékek rugalmasságát.
Egyesek számára az is aggodalomra ad okot, hogy az Európai Bizottság változatlanul előírja az alacsony szén-dioxid-kibocsátású acél és a fenntartható üzemanyagok használatát.
Filosa szerint nem kapnak elegendő támogatást a furgonok és más haszongépjárművek elektromos átállásához sem. A 2035-ös tilalom feloldásához kapcsolódó különféle kikötések azt is jelenthetik, hogy nem egyértelmű a javaslatok megvalósíthatósága.
A belső égésű motorok tilalmának feloldása megosztja az autóipart
A lap emlékeztetett, hogy az uniós autóipart mélységesen megosztja a brüsszeli döntés. A Renault üdvözölte a lépést, amely a cég szerint megoldást nyújt a gyártók legnagyobb kihívásaira.
Ugyanakkor Hildegard Müller,
a VDA német autólobbi elnöke „katasztrofálisnak” nevezte a lépést,
amely túl sok akadályt állít a megvalósíthatósága elé.
Az EB illetékesei közben ragaszkodnak ahhoz az álláspontjukhoz, hogy az új kibocsátáskompenzációs intézkedések bevezetésével sikerült fenntartaniuk az eredeti 2035-ös tilalom ambícióit.
„Tavaly márciusban azt mondtuk, hogy az autóipar életveszélyben van... és most leteszünk egy csomagot a támogatására” – mondta Stéphane Séjourné, az EU ipari biztosa arra a mestertervre utalva, amely többek között nagyobb rugalmasságot biztosított az autógyártóknak a kibocsátási szabályok területén, és forrásokat az iparág számára, miközben fellépett a harmadik országok versenytorzító támogatásaival szemben.
„Vajon Európa megkérdőjelezi az éghajlatvédelmi célkitűzéseit? A válasz: nem” – tette hozzá a biztos, a jövő ugyanis Európában is az elektromos autóké.
A cél változatlanul az elektromos autók támogatása
Egy uniós tisztviselő azt is hozzátette, hogy a zöldacélra és a megújuló üzemanyagokra vonatkozó követelmények segítenek majd „vezető piacot létrehozni ezekhez az új technológiákhoz, amelyekre szükségünk lesz a zöldátálláshoz”.
Guido Guidesi, a gépjárműipar dekarbonizációja iránt elkötelezett regionális kormányzatokat összefogó Autóipari Régiók Szövetségének elnöke szerint is jó irányban haladnak, de „sokkal többre” lehet még szükség.
Patrick Hummel, a UBS elemzője is úgy véli, hogy az EU világossá tette: még mindig azt akarja, hogy az eladott új autók többsége elektromos legyen 2035-re. „A gyártók nem fogják ezt a szabályozásmódosítást a befektetési stratégiák megváltoztatása indokának tekinteni” – állítja.
