Vadonatúj német mozdonyok tűntek fel a MÁV-nál, egyenesen a gyárból érkeztek: valóságos flottáról van szó — videó
Egyszerre öt vadonatúj Siemens Vectron érkezett Magyarországra. A járművek – a korábban forgalomba álltakhoz hasonlóan – nem vásárlás, hanem bérleti konstrukció keretében kerültek a vasúttársasághoz – írta a MÁV csoport vezérigazgatója.
Újabb korszerű villamos mozdonyokkal bővült a MÁV flottája
A MÁV ezúttal nem az ELL-től, hanem a nemzetközi piacon aktív Akiem vasúti lízingcégtől béreli a mozdonyokat. A megoldás illeszkedik ahhoz a finanszírozási és üzemeltetési szemléletváltáshoz, amely egyre több európai vasúttársaságot jellemez, és amelynek lényege, hogy a járműbeszerzések nem kizárólag hagyományos tulajdonszerzés útján valósulnak meg.
Hegyi Zsolt, a MÁV vezetője hangsúlyozta:
a vontatott szerelvények után egyre nagyobb szerepet kapnak a motorvonatok, a járművek finanszírozásánál pedig a bérlet, a lízing és a szállítói finanszírozás is reális alternatívává vált.
— fogalmazott, majd hozzátette: több európai országban – például Csehországban és Lengyelországban – ma már természetes, hogy a vasúttársaságok ilyen konstrukciókban jutnak korszerű járművekhez, sőt a Budapestre közlekedő cseh Vectronok egy részét is ugyanattól a lízingcégtől bérlik, mint a MÁV.
Miért nem vásárolta meg őket Magyarország?
A bérlés oka elsősorban finanszírozási: Hegyi Zsolt szerint önmagában a közbeszerzések lezárása nem elegendő, ha nem áll rendelkezésre a kifizetéshez szükséges forrás. A MÁV célja, hogy a járművek ne csak papíron létezzenek, hanem ténylegesen megjelenjenek a mindennapi forgalomban, még akkor is, ha ez átmenetileg bérleti megoldásokkal valósul meg.
A vezető kiemelte: ahhoz, hogy három–négy éven belül korszerű vasúti járműpark álljon rendelkezésre, a finanszírozási döntéseket már most meg kell hozni.
A most érkezett Vectronok ennek a stratégiának a részeként állnak forgalomba, és a MÁV szerint hozzájárulnak ahhoz, hogy az utasok rövid távon is érzékelhető javulást tapasztaljanak a vasúti szolgáltatások színvonalában.
Hatalmas tervek 2026-ra
„Plusz ötvenezer vasúti ülőhely: mintegy száz távolsági és elővárosi motorvonat, közel 90 darab új InterCity-kocsi!” – olvasható Hegyi Zsolt, a MÁV csoport vezérigazgatójának Facebook-posztjában.
A poszt szerint erről szól az a most megjelent kormányhatározat, amivel nagyobb lépést lehet tenni a MÁV-flotta megújítása felé. A most elfogadott határozat előkészítése során az építési és közlekedési minisztérium, valamint a MÁV csoport szakemberei a flotta megerősítésének nem csupán a szakmai, hanem finanszírozásai kérdéseit is tisztázták.
A határozat felhatalmazza a MÁV Személyszállítási Zrt.-t, hogy
feltételes közbeszerzési eljárást indítson ötven, távolsági forgalomra alkalmas motorvonat beszerzésére, további húsz járműre szóló opcióval.
A beszerzés finanszírozásában – az eljárás eredményétől függően – szerepet kaphat az EUROFIMA európai vasúti finanszírozási szervezet is. A mostani döntéssel párhuzamosan visszavonták a járműpark korszerűsítéséről szóló, 2022-es kormányhatározatot, mivel a fejlesztések új struktúrában folytatódnak.
Nagyon fontos, hogy a MÁV csoport elővárosi és távolsági flottájának a kormányhatározattal lehetővé váló megerősítésében már érvényesül az a stratégia is, hogy a magyar vasúti közlekedés oroszlánrészét a közeljövőben vontatott szerelvények helyett egyre inkább korszerű motorvonatokra építjük
– írja Hegyi Zsolt.
A MÁV csoport vezérigazgatója szerint ilyen jelentős távolságijármű-beszerzésre 30 éve nem volt példa Magyarországon.
