Ennek is eljött az ideje: női kamionsofőrök áraszthatják el az utakat Magyarországon – nincs már elég férfi
Míg a magyar közúti árufuvarozási szektorban a munkaerőhiány mértéke eléri a kritikus 8000 főt, a potenciális munkavállalói bázis fele, a nők, gyakorlatilag láthatatlanok a volán mögött. A Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete (NiT Hungary) friss NiT Hungary Pulse felmérése és nemzetközi összehasonlító adatai alapján a diverzifikáció nem esélyegyenlőségi, hanem versenyképességi kérdés – közölte az iparági szervezet pénteken.
A technológiai váltás és a digitalizáció lebontotta a belépési korlátokat, a hazai kkv-szektor 92 százaléka pedig már készen áll a paradigmaváltásra – írták.
Magyarország a sereghajtók között a női kamionsofőrök körében
A DigiLog és a NiT Hungary elemzései szerint a profitabilitás fenntartásához elengedhetetlen az ellátási láncok stabilitása, amelyet jelenleg a hivatásos gépjárművezetők elöregedése és a drasztikus utánpótláshiány fenyeget. Európában mintegy 400 ezer betöltetlen kamionsofőri álláshely van, és ha a jelenlegi trendek folytatódnak, 2026-ra a hiány megháromszorozódhat.
A női munkavállalók aránya a nehéztehergépjármű-vezetésben globálisan és regionálisan is jelentős szórást mutat. Míg az Amerikai Egyesült Államokban a Women In Trucking (WIT) 2023-as indexe szerint a hivatásos sofőrök 12,1 százaléka nő, addig az Európai Unióban ez az arány jellemzően 2–7 százalék között mozog.
- Olaszország és Németország 7 százalék, illetve 5–7,2 százalék közötti részesedéssel az uniós élmezőnybe tartozik.
- Románia 2–6,1 százalék közötti becslésekkel mutat dinamikusabb elmozdulást.
A hazai állományban a nők aránya kritikusan alacsony, mindössze 1-2 százalék, ami évi pár száz, maximum ezer főt jelent a mintegy 80 ezer hivatásos sofőrből.
A magyar nemzetgazdaság egyik motorja, a fuvarozószektor fordulóponthoz érkezett
A legfrissebb NiT Hungary Pulse felmérés, amely közel 5000 tagvállalat bevonásával készült, rávilágít a piaci szándék és a realitás közötti szakadékra. Bár a válaszadó cégeknél az alkalmazott női sofőrök száma jelenleg szinte mindenhol 10 százalék alatti, a tulajdonosi attitűd gyökeresen megváltozott. Arra a kérdésre, hogy „Alkalmazna-e női sofőrt, ha megfelelne minden előírt kritériumnak a feladatra?”, a válaszadók 92 százaléka igennel felelt. Ez azt jelzi, hogy a munkaerőhiány felülírta a tradicionális berögződéseket.
Az iparági transzformáció során a kamionvezetés fizikai nehézipari munkából high-tech logisztikai feladattá vált. Az asszisztensrendszerek, az automatizált váltók és a digitális flottamenedzsment eszközök minimalizálták a fizikai igénybevételt, felértékelve a „soft skilleket”.
A humánerőforrás-gazdálkodás szempontjából a nők integrációja nem csupán létszámkérdés, hanem a kompetenciamix diverzifikálása is.
A gazdasági elemzések rámutatnak, hogy a diverzifikált állományú logisztikai cégek flottakihasználtsága és kárstatisztikája gyakran kedvezőbb.
A technológiai fejlődés és a modern munkakörnyezet ma már mindenki számára nyitottá teszi ezt a pályát. A NiT Hungary szerint az érzelmi intelligenciára épülő munkavégzés hosszú távon a flotta hatékonyságát és biztonságát is növeli.
Kormányzati intézkedések kellenek a kamionos szakma túléléséhez
A NiT Hungary álláspontja szerint a kormányzati és szakmai javaslatcsomagoknak kiemelt figyelmet kell fordítaniuk a belépési korlátok csökkentésére.
A jogosítvány és a GKI-vizsgák közel 2 millió forintos költsége, valamint a 21 éves korhatár jelenleg gátolja az utánpótlást.
Ha Magyarország képes lenne a női sofőrök arányát az amerikai 12 százalékos szintre emelni, az elméletileg közel 10 ezer új munkavállalót jelentene, ami azonnal és tartósan orvosolná a hazai sofőrhiányt.
A NiT Hungary szerint a „túlélés negyedévében” a kkv-k versenyképességének egyik legfontosabb eszköze a humántőke-menedzsment modernizálása lesz.
