Ilyen még nem volt: biokerozinnal repüli át az óceánt a Virgin Atlantic
Ma dél körül száll(t) fel a londoni Heathrow-ról a Virgin Atlantic légitársaság New York-i járata. Ezúttal különleges lesz a járat, mivel első alkalommal szeli át az Atlanti-óceánt csak fenntartható üzemanyaggal hajtott repülőgép. A Boeing 787-es Dreamliner száz utast szállít, tőlük nem kérte el a jegy árát Richard Branson innovátor-nagybefektető, a légitársaság alapító-tulajdonosa, aki egyébként maga is a fedélzeten lesz.
Fotó: AFP
A fenntartható üzemanyaggal (SAF) való kísérletezésbe a brit kormány is beszállt, a cél ugyanis a klímavédelem, az egyik legnagyobb levegőszennyező, a légi közlekedés környezetbarátabb hajtóanyagra történő fokozatos átállítása. Korábban már voltak kerozint és SAF-ot fele-fele vagy kisebb arányban keverékként felhasználó próbarepülések, de most
a Dreamliner szárnyaiban lévő üzemanyagtartályokat száz százalékban faggyúból és más szerves hulladékokból kinyert SAF-fal töltötték fel.
A fedélzeten a brit kormányt ezúttal Mark Harper közlekedési miniszter képviseli, aki a légi közlekedés dekarbonizációjának fontosságát ecsetelte. A százszázalékos SAF-használattal legalább 70 százalékban csökkenteni lehet a nettó károsanyag-kibocsátást, ami a következő nemzedékek számára élhetőbb Földet jelent egyben.
A fejlődés gátját egyelőre a szűk keresztmetszet képezi, a biokerozin-előállító kapacitások ugyanis jelenleg legfeljebb egyben az ezer arányú bekeverést tehetnének lehetővé globális méretekben.
Shai Weiss, a Virgin Atlantic vezérigazgatója az egyetlen életképes megoldásnak nevezte az SAF-re való átállást a transzkontinentális repülésben, s büszkeséggel tölti el, hogy ebben a folyamatban a Virgin Atlantic élen jár.
Nem állhatunk meg itt, szorosabb összefogásra lesz szükség a célok eléréséhez, ebbe a beruházások állami támogatása éppúgy beletartozik, mint a felhasználás elősegítése és a szabályozás kidolgozása
– idézi Weisst a The Guardian. Az SAF külön előnye, hogy használatához a hagyományos repülőgép-hajtóműveken nincs szükség drasztikus átalakításokra, úgyhogy a fókusz az SAF gyártására irányul. Mark Harper biztosította Bransont és Weisst, hogy a brit kormány minden támogatást megad a háttéripar megteremtéséhez, s erre konkrét cselekvési programot is kidolgoztak már.
Fotó: Patrick T. Fallon / AFP
Részben állami támogatással öt SAF-feldolgozó építésébe kezdenek 2025-ig Nagy-Britanniában, hogy önellátásra térhessenek át, ugyanis a próbaúthoz az unióból és az Egyesült Államokból importált SAF-et használtak fel.
Nemzetközi téren nem ennyire elszántak az ágazat szereplői,
ezt jelzi, hogy az ENSZ repülésügyi szervezete, az ICAO múlt heti, Dubajban tartott ülésén annyit foglaltak írásba, hogy a nemzetek „törekedni fognak arra”, hogy 2030-ig 5 százalékkal csökkentsék a repülőgép-üzemanyag elégetésekor felszabaduló szén-dioxid mennyiségét.
Portfóliónk minőségi tartalmat jelent minden olvasó számára. Egyedülálló elérést, országos lefedettséget és változatos megjelenési lehetőséget biztosít. Folyamatosan keressük az új irányokat és fejlődési lehetőségeket. Ez jövőnk záloga.