BÉT logóÁrfolyamok: 15 perccel késleltetett adatok
Etihad Airways Boeing 787 Dreamliner At London Heathrow Airport

Csúcsforgalom a repülőtereken: visszatértek az utasok – és a befektetők

Számos európai repülőtér áll tulajdonosváltás előtt, a dinamikusan megugró és a pandémia előttitől már csak épphogy elmaradó utasforgalom sok befektető fantáziáját megmozgatta.

Megpezsdült az élet a repülőtér-üzemeltető társaságok környékén, 2024-ben számos nagy volumenű adásvételre számítanak Európában az iparági szakértők. Az alaphangot a spanyol Ferrovial adta meg, amely a múlt kedden jelezte, hogy közel 3 milliárd dollárért eladja 25 százalékos részesedését a Nagy-Britannia legforgalmasabb repülőterét, a Heathrow-t üzemeltető társaságban. 

Etihad Airways Boeing 787 Dreamliner At London Heathrow Airport
Az arab Etihad légitársaság repülőgépe a londoni Heathrow-n.
 Fotó: AFP

Ebből 15 százalék a párizsi székhelyű Ardian magántőke-befektetési társasághoz kerül, 10 százalékot pedig a „mindenevő” szaúdi állami befektetési alap, a PIF vesz meg, ezzel betársul a Heathrow-ban 20 százalékkal már tulajdonos katari állami vagyonalap (QIA) és a szingapúri állami vagyonalap (GIC) mellé. 

A briteknél kiárusítás kezdődött

A ferihegyi repülőtér állami visszavásárlása a francia Vinci csoport bevonásával már folyamatban van, ahogy a nagy falatnak számító skóciai Edinburgh repterét is meghirdették. 

Amerikai tulajdonosa, a Global Infrastructure Partners (GIP) a Reuters forrásai szerint többségi részesedésének eladásán dolgozik egy olyan konstrukció keretében, amely a repülőteret több mint 2,5 milliárd euróra értékeli. A hírek szerint 

az Aberdeen, Glasgow és Southampton repülőterét üzemeltető AGS Airports is tulajdonosváltás előtt áll, 

itt az ausztrál Macquarie és a spanyol Ferrovial párosa várja az érdeklődők jelentkezését. Csakúgy, mint a Heathrow-ban már jelen lévő francia Ardian, valamint a Credit Agricole Assurance, melyek a többi között a trieszti és a milánói repülőtereket (Linate és Malpensa) üzemeltető 2i Aeroporti társaságban lévő 49 százalékos részesedésüket akarják összehangoltan eladni. 

Onset of winter in southern Germany - Munich
A müncheni repülőtéren fagyos a hangulat, de az üzemeltető társaság a helyén marad.
 Fotó: dpa Picture-Alliance via AFP

Új tulajdonost keres a szicíliai Catania repülőterét üzemeltető SAC is – közölte a Reutersszel Nico Torrisi, a cég vezérigazgatója. A Londontól keletre eső, s főként a regionális járatok kiszolgálásában aktív Southend repülőtér tulajdonosa, a brit Esken is elindította a nyáron a komplexum eladására irányuló folyamatot.

Nagy volumenű újabb ügyletek nyélbe ütése az évből hátralévő pár hétben már nem várható (hacsak Ferihegyen nem gyorsulnak fel az események), így a tranzakciók már a jövő évi statisztikában jelennek majd meg. 

Dilemmában a befektetők

Az idei mozgás a repülőterek adásvételében meglehetősen lanyha volt, és nem csak Európában. A Dealogic globális adatai szerint 5,9 milliárd dollár értékben történt tulajdonosváltás, ennek a felét egymaga a Heathrow-ügylet tette ki. 

A visszafogott érdeklődést iparági szakértők a finanszírozás megnehezülésével, az olcsó pénz korának végével magyarázzák, másfelől a környezetvédelmi szabályozás szigorodása is bizonytalanságot keltett a szükséges beruházások megtérülését illetően. 

Több repülőtér-üzemeltető ezzel már nem szívesen bíbelődik, noha a másik oldalon az utasforgalom dinamikus növekedése pluszbevételeket generálna, ami viszont befektetői szemszögből felértékeli a repülőtereket. 

A befektetői érdeklődés elsősorban az európai regionális repülőterek irányában erős, mivel ezek viszonylag olcsóbbak és könnyebben finanszírozhatók, mint a hatalmas csomópontok.

A pandémia rávilágított a kockázatokra is

Maga a repülőtéri infrastruktúrába történő befektetés hozama nem kiemelkedő, a stabilan jövedelmező eszközosztályba szokták ezeket sorolni. Ezt figyelembe véve nem meglepő a pénzügyi befektetők kiszállása egy már kevesebb hasznot hozó invesztícióból, s szakértők szerint több esetben is ez indokolja az exitet: magyarán más területen sokkal jobb megtérülést lehet elérni – igaz, magasabb kockázat mellett.

Agata Lyznik, a Nemzetközi Repülőterek Tanácsának (ACI) szóvivője szerint 

van még félsz és távolságtartás is a befektetőkben, a pandémia ugyanis megmutatta, milyen súlyos mértékben kitett az ágazat az előre nem látható kockázati tényezőknek. 

A koronavírus azóta megszelídült, a légitársaságok és a légi közlekedést kiszolgáló földi infrastruktúra az utóbbi lassan két évben már azon stresszel, miként tudná kielégíteni az utasigényeket. Az utazási láz a jegyárak emelése dacára sem csillapodik, az ACI becslései szerint jövőre már a pandémia előtti, 2019-es év 9,2 milliárd fős globális utasforgalmát is meg fogják haladni durván 200 millióval.

Jövőre visszaköszön a 2019-es forgalom

Az ACI hétfőn kiadott európai forgalmi statisztikája szerint októberben 11,7 százalékkal több utas fordult meg az európai repülőtereken, ez már csupán 1,7 százalékkal marad el a 2019-es év októberi adatától, jól jelezve a felzárkózás dinamikáját. 

Az utazási hajlandóságot az átlagosan 36,3 százalékkal emelkedő jegyárak és a Hamász–Izrael konfliktus sem tudta érdemben befolyásolni. A szervezet konkrét utasszámot nem említ a jelentésében, csak a százalékos eltéréseket összegzi.

2018.07.03. Liszt Ferenc Repülőtér., Budapest. Fotó: Móricz-Sabján SImon
A ferihegyi nemzetközi repülőtér visszavásárlása folyamatban van.
Fotó: Móricz Sabján Simon / Világgazdaság

Olivier Jankovec, az ACI Europe főigazgatója elmondta, hogy az egyes repülőterek között hatalmas a szórás, a felkapott üdülőhelyekre indított charterjáratok már jóval több utast hoznak-visznek, mint a pandémiát megelőzően. A tavaly októberihez képest Trapani utasforgalma 259, Perugiáé 170, Kutaiszié 83, Burgaszé 73, Funchalé 52, Zákinthoszé 50, Menorcáé pedig 40 százalékkal nőtt.

Az élen a helyzet változatlan

A teljes felépüléshez a kiemelt s kiemelkedő forgalmat lebonyolító európai repülőterek járnak a legközelebb, elmaradásuk 2019-hez képest csak 1,3 százalékos, míg a többi, alacsonyabbra rangsorolt reptérnél átlagosan 3,8 százalékos a mínusz. 

A legnagyobb forgalmú repülőterek között nem volt változás, az élen London-Heathrow áll 18,1 százalékos éves növekménnyel, a sorban Isztambul (11,2 százalék), Párizs-Charles de Gaulle (10,5 százalék), Amszterdam-Schiphol (18,5) és Frankfurt (14,9 százalék) követi.

 

Ajánlott videók

Továbbiak

Címoldalról ajánljuk

Tovább a címoldalra

Portfóliónk minőségi tartalmat jelent minden olvasó számára. Egyedülálló elérést, országos lefedettséget és változatos megjelenési lehetőséget biztosít. Folyamatosan keressük az új irányokat és fejlődési lehetőségeket. Ez jövőnk záloga.