Ki a jó gazda?

Éppen ma tíz éve írtuk, hogy az ÁPV Rt. döntése alapján szétválik az állami tulajdonban lévő, 2002-ben 530 millió forint veszteséget termelt MAHART, és létrejön a MAHART Szabadkikötő Rt. Az utóbbit 2006-ban adta el az Állami Privatizációs és Vagyonkezelő Rt. A folyami áruszállítási üzletágat egy évtizede a cég Duna Cargo Kft.-jébe vitték, amit aztán rövidesen megvásárolt a DDSG-Cargo GmbH.

A „maradék” MAHART tulajdonában maradt a két tengerjáró hajó, az orosz államadósság terhére átvett Pannon Star és Pannon Sun, amelyekkel – a hajósok szerint sajnálatosan átmeneti jelleggel – újra megjelent a magyar lobogó a világtengereken.

A 2003. június 18-i kormányülésen eldöntötték: a hajózási társaságot nyílt pályázaton hirdetik meg, és az ÁPV Rt. javaslata alapján lehetőség lesz arra, hogy a hajózási üzletágakat és az ingatlanokat egymástól függetlenül is értékesítsék. Amint Mészáros Tamás, az ÁPV Rt. elnöke akkor lapunknak elmondta, a kormányülésen a pénzügyminiszter azzal érvelt, hogy az EU-jogszabályok tengerhajózásra vonatkozó részeit le sem fordították, így nem lehetnek tengeri hajóink a csatlakozáskor.

A MAHART vezetése viszont a privatizációval kötötte volna össze tengerjáró hajói eladását, mondván, a nyereséggel működő hajók korai értékesítése csökkentené a társaság értékét. Ám 2005-ben a Pannon Star és Pannon Sun a Clippers-csoport bahamai leányvállalatához került, abban az évben, amikor kiírták a pályázatot a személyhajózási üzletágat vivő PassNave Kft. értékesítésére. A Masped Zrt. előbb a hajózási cég 33 százalékát vette meg, majd még 51 százalékot, amit most tulajdonképpen visszaadott az államnak.

A privatizáció során az két vélemény csapott össze, hogy a nemzeti vállalatot elherdálni vétek, illetve, hogy az állam a legrosszabb gazda. Majd meglátjuk, milyen eredménye lesz az állami vagyon évek óta folyó gyarapításának.