Nagyon kiszúrt az EU a győri Audi-gyárral: leállhat a legendás motor gyártása – egyetlen esély maradt a túlélésre
Az Audi legendás öthengeres motorja kritikus ponthoz érkezett: az új európai szabályok jelenlegi formájában kiszorítanák a piacról. A győri gyártású erőforrás jövője most azon múlik, képes-e alkalmazkodni a hibrid korszakhoz – írta a vezess.hu.
Az Audi 2,5 literes, soros öthengeres erőforrása, amely évtizedek óta a márka sportmodelljeinek egyik védjegye, most komoly kihívással néz szembe az Euro 7-es szabvány bevezetése miatt. A szigorúbb kibocsátási határértékek olyan mértékben szűkítik a lehetőségeket, hogy a jelenlegi formájában a motor gyakorlatilag nem fér bele az új keretek közé.
A győri Audi-gyár különösen érintett
A helyzet Magyarország szempontjából sem közömbös. A motort a győri Audi Hungaria gyárban készítik, amely a vállalat egyik legfontosabb globális központja. Itt nem tömeggyártásról van szó a klasszikus értelemben: az öthengeres motorok összeszerelése ma is kézzel történik, robotok nélkül. Ez nemcsak technológiai, hanem presztízskérdés is, hiszen a motor különleges státuszt képvisel a kínálatban.
A konkrét erőforrás, az EA855 kódjelű blokk, jelenleg közel 400 lóerős teljesítményt nyújt, és olyan modellekben dolgozik, mint az Audi RS3 vagy a Cupra Formentor VZ5. A számok önmagukért beszélnek: az RS3 esetében 3,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, a végsebesség pedig eléri a 290 km/órát. A motor egyik legnagyobb értéke azonban nem pusztán a teljesítmény, hanem az egyedi karaktere.
Az öthengeres elrendezés ritka, a hangja azonnal felismerhető, a teljesítményleadása pedig kifejezetten intenzív.
Az új szabályozás viszont nem foglalkozik érzelmekkel. Az Euro 7 célja a károsanyag-kibocsátás drasztikus csökkentése, ami technológiai szinten teljes újratervezést követel. A jelenlegi konfiguráció ebben a formában nem maradhat. A mérnökök előtt két út áll: az egyik a meglévő motor mélyreható átalakítása. Ez magában foglalhat új részecskeszűrőket, fejlettebb NOx-szenzorokat, precízebb befecskendezési rendszert és hatékonyabb katalizátorokat.
A másik lehetőség radikálisabb: a hibridizáció. Ez nem egyszerűen technikai frissítést jelentene, hanem a motor karakterének átalakulását is. A villanyrásegítés csendesebb működést hozna, ugyanakkor még nagyobb gyorsulást is lehetővé tehetne. A klasszikus, nyers hangélmény viszont háttérbe szorulhat. Az Audi Sport vezetője, Rolf Michl szerint éppen ez az „érzelmi vezetési élmény” az, amit meg kellene őrizni – miközben a szabályok egyre kevésbé hagynak teret ennek.
A döntést gazdasági tényezők is befolyásolják. Egy ilyen motor teljes újratervezése jelentős befektetést igényel, miközben globálisan csak néhány modellben használják.
Ez felveti a kérdést: megéri-e fenntartani egy ikonikus, de szűk körben alkalmazott technológiát a szigorodó szabályozási környezetben?
Van azonban egy szimbolikus tényező is. Az öthengeres motor jövőre ünnepli 50. évfordulóját, ami erős érvet jelenthet a megtartása mellett. 2008 óta több mint 165 ezer darabot gyártottak belőle Győrben, és a fő komponensek – például a hajtórúdak és a plazmabevonatos forgattyúsház – szintén itt készülnek.
Hivatalos bejelentés, Németország teljes sokkban: brutális leépítés veszi kezdetét a Volkswagennél – több tízezer munkahely szűnik meg
A német autóipar egyik legnagyobb szereplője egyszerre kényszerül takarékosságra és új üzleti irányokra. A Volkswagen vezetése már nyíltan vizsgálja a fegyveripari együttműködés lehetőségét is.
