Az elektromos autók hamarosan olcsóbbak lehetnek, mint a robbanómotorosok
Tavaly az Európai Unióban öt év után először ismét csökkent az elektromos autók átlagára, a vásárlók átlagosan 42 700 eurót fizetnek, ami 1800 euróval - vagyis körülbelül 4 százalékkal - kevesebb, mint az előző évben - áll a Transport & Environment (T&E) európai érdekvédelmi szervezet elemzésében.
A kis elektromos autók nyomták le az árakat
Az árak csökkenését főleg a megfizethető kisautók okozták. Az olyan modellek, mint a teljesen elektromos Renault 5 - kapható 28 000 eurótól - vagy a Citroën E-C3 - 20 140 eurótól - a népszerű járműosztály beszerzési árait átlagosan 13 százalékkal nyomták le.
Ez a fordulat persze nem véletlenül következett be. A T&E az árcsökkenést közvetlenül az Európai Unió szigorított CO2-flotta-határértékeinek tulajdonítja.
A megelőző négy évben az autógyártók – a világszerte csökkenő akkumulátorárak ellenére – elsősorban a magas árrésű, nagy elektromos SUV-okra tettek, ami körülbelül 5000 euróval emelte a piaci átlagárakat.
A 2025 és 2027 közötti időszakra vonatkozó új, szigorúbb CO2-kibocsátási célok viszont arra kényszerítette a gyártókat, hogy újragondolják stratégiájukat: a bírságok elkerülése érdekében megfizethetőbb elektromos autókat kell piacra dobniuk.
Az új stratégia - úgy tűnik - bevált: az európai autógyártók már 2025 első felében teljesítették a követelményeket. Jelenleg csak a Volkswagen és a Renault marad még kissé le, de az előrejelzések szerint 2027 végéig, azaz határidőre ők is elérhetik a célokat.
A verseny nem áll meg, a kínai gyártók tömegesen törnek be Európába
Ha a keretfeltételek szigorúak maradnak, a T&E a nagy volumenű kisebb szegmensekben 2030-ra várja a robbanómotoros járművekkel való végleges árkiegyenlítődést, míg a nagyobb és drágább szegmensekben az árparitás a szervezet szerint a hasonló méretű, belső égésű motorral hajtott járművekkel már 2024-ben megvalósult.
Sebastian Bock, a T&E németországi vezetője ezért nyomatékosan figyelmeztet arra, hogy ne enyhítsék az Európai Parlament által elfogadott szabványokat.
A követelmények enyhítése nem biztosítana tartós védelmet az európai iparnak, hanem csupán késleltetné a várható árcsökkenést, és csak rövid távon biztosítaná a vállalatok árrését és osztalékát
- mondja.
A nemzetközi verseny közben nem alszik: a kínai gyártók tömegesen törnek be Európába, és a plug-in hibridek új regisztrációiban például mára már megelőzik a hagyományos német prémium márkákat is.
