A luxusautók elektromos válsága: a Bentley és a Rolls-Royce visszalép, a Ferrari más irányt vesz
Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen a VilággazdaságA nagy luxusautó-márkák sorra szembesülnek ugyanazzal a dilemmával: hogyan lehet megőrizni a prémiumidentitást és a hagyományos vásárlók lojalitását úgy, hogy közben az elektromos jövőre is felkészülnek. Egységes recept nincs, és egyre több cég kénytelen szembenézni azzal, hogy korábbi vállalásait nem tudja tartani.
A Porsche 2019-ben mutatta be a Taycant, az első teljesen elektromos sportautóját, amelyre még az ár ismerete előtt húszezer előrendelés érkezett. A modell kezdetben sikersztorinak tűnt: 2023-ban több mint negyvenezer Taycant adtak el világszerte, 17 százalékkal többet, mint az előző évben.
A lendület azonban megtört: 2024 első felében az eladások több mint felével estek vissza, ami gyártáscsökkentésre kényszerítette a stuttgarti gyártót. Tavaly a Taycan eladásai ismét 22 százalékkal csökkentek, 16 339 példányt értékesítettek. Ez különösen figyelemreméltó annak fényében, hogy
a Porsche néhány éve még százezer feletti Taycan-eladásban gondolkodott évente.
A BMW tulajdonában lévő Rolls-Royce kezdetben jól járt az elektromos átállással. A Spectre Európában a legkeresettebb Rolls-Royce modellé vált, és globálisan is a második helyre került az eladási listán. A siker azonban rövid életűnek bizonyult: 2025-ben a Spectre eladásai 47 százalékkal zuhantak, mindössze 1002 példányban kelt el.
Az órási visszaesés hatására a Rolls-Royce ejtette a 2030-as teljes elektromos átállásra vonatkozó tervét, és bejelentette: a V12-es motor a jövőben is megmarad a kínálatban. A Bentley jóval göröngyösebb utat járt be: az öt tervezett elektromos modelljéből négyet töröltek, és egyelőre egyetlen járműre összpontosítanak, amelynek bemutatója 2027-ben várható.
A Volkswagen tulajdonában lévő Lamborghini szintén feladta azt a tervét, hogy 2028-ra piacra dobja első teljesen elektromos autóját, a Lanzadort. A modell ehelyett plug-in hibrid lesz.
A Ferrari válasza: a Luce
A Ferrari sajátos módon válaszol: Luce néven mutatta be első teljesen elektromos autóját. A modell megosztó dizájnja nyíltan szakít az olasz luxusmárka örökségével, és más közönségnek szól, mint bármelyik korábbi Ferrari. Az autót a Jony Ive vezette LoveFrom stúdió álmodta meg. Ive az Apple egykori vezető formatervezője, aki 2019-ben alapította a céget Marc Newson ipari designerrel.
A Luce letisztult vonalai és lekerekített, héjszerű karosszériája az Apple minimalista esztétikáját idézi, de üvegházszerű sziluettje ellenére a belső tér meglepően retró hangulatot áraszt fizikai gombokkal, tárcsákkal és egy érintőképernyős panellel. „Ha ugrásszerű technológiai fejlődés következik be, a dizájnnak is ugrásszerűen kell változnia” – mondta Benedetto Vigna vezérigazgató a római Vela épületkomplexumnál tartott bemutatón.
Enrico Galliera kereskedelmi igazgató szerint a cél tudatosan az volt, hogy valami gyökeresen újat mutassanak be – olyat, ami vitát gerjeszt és nem marad visszhang nélkül. A piac azonban nem fogadta egyértelműen lelkesedéssel az újdonságot: a modell képei megjelentek a közösségi médiában, és negatív reakciók sorozatát váltották ki.
Nem a hagyományos rajongóknak készült
Az autó 530 kilométeres hatótávolsággal és öt üléssel rendelkezik, ez a Ferrari első ilyen konfigurációjú sportkocsija. Az értékesítési stratégia is szokatlan: a bemutatóra meghívottak fele nem Ferrari-tulajdonos, pedig ez az arány korábban jellemzően 10-20 százalék körül mozgott. A Ferrari ezzel a modellel nyíltan szakít azzal a hagyományával, hogy szinte csak meglévő vásárlóit szólítja meg.
Galliera egyenesen arra kérte a márkához hűséges benzines rajongókat, hogy ne vegyék meg a Lucét. A cég elsősorban azokat keresi, akik már rendelkeznek elektromos autóval. Az elektromos autókkal szembeni egyik leggyakoribb kritika, a jellegzetes motorhang hiánya sem maradt megválaszolatlanul: a Luce elektromos motorjai és alkatrészei rezgéssel kísért hangot adnak, az akusztika tervezésekor egy elektromos gitár hangját vették alapul.
A Ferrari minden alkatrészt házon belül gyárt, így az autó évtizedek múlva is javítható marad. Az újonnan fejlesztett akkumulátortechnológia ráadásul utólag is beépíthető az eladott Luce-modellekbe. Mindezzel együtt a Ferrari mérsékelni kényszerült korábbi ambícióit: 2030-ra most már csupán az összes modelljük 20 százalékát tervezi teljesen elektromossá tenni, pontosan felét az eredeti célkitűzésnek. A Ferrari tehát megtette az ugrást, de biztonsági hálóval, és hogy a megosztó dizájn segíti vagy nehezíti a landolást, azt az új vásárlók döntik el.
