Újabb áldozatok a Hormuzi-szorosban: a tengeren hánykolódva lángol az európai titán – óriási összegeket kaszáltak a baleseten
A Gemini együttműködés partnerei, a Hapag-Lloyd és az AP Moller-Maersk által üzemeltetett konténerhajó az éjszaka során Iránnál, a Hormuzi-szorosban történt támadásban kigyulladt.
A Gemini együttműködés tagjai számára a Hapag-Lloyd vállalat egy e-mailben elküldött nyilatkozatában közölte, hogy a dán Maersk hajózási csoportnak időbérbe adott hajó nem kapott közvetlen találatot, de kigyulladt. A Gemini partnerség célja 2025-ös alapítása óta a globális konténeres hajózás átalakítása, a menetrend szerinti megbízhatóság 90 százalék fölé emelése, valamint 29 fővonalú és számos kiegészítő szolgáltatás üzemeltetése.
A MarineTraffic jelentése szerint a konténerhajó azóta is a Perzsa-öbölben tartózkodik, de a háború kitörése előtt az ománi Sohar kikötő felé tartott. A Vanguard Tech biztonsági cég szerint az óriáskapacitású, 2003-ban épült Source Blessing nevű hajót egy ismeretlen eredetű lövedék találhatta el az Egyesült Arab Emírségekhez tartozó Jebel Ali partjainál.
Csak egy kisebb fedélzeti tűzről érkezett jelentés, azonban a sötétben nem lehetett pontos kárfelmérést végezni.
Mindennek megvan az ára, a biztosításoknak például jó magas
A globális tengeri biztosítások központja, a londoni Lloyd’s a napokban hangsúlyozta, hogy továbbra is köt szerződéseket az érdeklődőkkel a megfelelő díjszabás mellett a Hormuzi-szorosban történő hajózásra.
A törölt biztosítási kötvények és az éles áremelkedések miatti kritikákat elhárítva a Lloyd’s kijelentette, hogy továbbra is biztosítási fedezetet nyújt a Perzsa-öbölben és az Ománi-öbölben, beleértve a Hormuzi-szorosban közlekedő hajók hajótestét és rakományát. A múlt héten azonban kiterjesztette azokat a korlátozott területeket, ahol az ügyfeleknek értesíteniük kell a biztosítókat, hogy a kockázatnak megfelelő díjat állapítsanak meg.
A biztosítási piac, amelynek gyökerei 1688-ban egy Edward Lloyd tulajdonában lévő londoni kávéházig nyúlnak vissza, ahol tengerészek, kereskedők és hajótulajdonosok találkoztak, hogy tengeri biztosítást kössenek, és pletykákat cseréljenek, igyekezett megvédeni döntését, hogy
törli a közel-keleti háborús kockázati biztosításokat és emeli az árakat.
Neil Roberts, a Lloyd’s Market Association tengeri és légi közlekedési részlegének vezetője, amely 59 Lloyd’s-ügyintézőt és -tagügynököt képvisel, elmondta: „A háborús biztosítást egy dinamikus piac végzi, és az új díjakról háromoldalú tárgyalások keretében lehet megállapodni a biztosítók, a biztosítottak és brókereik között, hogy azok tükrözzék a megváltozott kockázati profilt. A jelenlegi öbölbeli konfliktus miatt a piaci szereplőknek alkalmazkodniuk kell a viszonylag békés normákhoz képest egy olyan helyzethez, ahol többszörös támadások érik a hajókat” – fogalmazott a szakértő.
Kevés tanker mer átkelni Iránban a Hormuzi-szoroson
A Hormuzi-szoroson keresztül áramlik a világ kőolajának és cseppfolyósított földgázának (LNG) a 20 százaléka – utóbbi piacát egyébként sokkal durvábban megrendítheti a közel-keleti válság, mint az olajét, amelyen sokat segít, hogy a Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) történetének legnagyobb felszabadítását javasolta a stratégiai olajkészletekből az ellátási zavarok ellensúlyozására.
Irán ugyanis a fenyegetéseivel gyakorlatilag lezárta a szorost, az elmúlt két hétben tíz hajót ért támadás, amelyekben legalább hét tengerész halt meg az International Maritime Organization szerint.
Ajánlott videók
