Folytatódik a Volkswagen csoport kálváriája: már az eddig nyereséges Porsche is szenved
A Volkswagen csoport évek óta nehézségekkel küzd, melynek legfőbb oka az energiaárak emelkedése, valamint az európai autóipar kényszerű elektrifikációja, amiből most a vállalatcsoporthoz tartozó Porsche kénytelen visszatáncolni.
A vállalatcsoport márkáinak kulcsemeberei bizakodó nyilatkozatokat adnak ugyan, azonban a tőzsdepiaci mozgások arra engednek következtetni, hogy a befektetők elvesztették bizalmukat a német autógyártóval szemben és beárazták az elmúlt évek inkonzisztens teljesítményét.
Mi lesz veled Porsche?
A Porsche 2026-ra 5,5–7,5 százalék közötti árbevétel-arányos nyereséget prognosztizál, ami előrelépésnek tűnhet a 2025-ös 1,1 százalékos adathoz képest, ám érdemes hozzátenni, hogy a 2024-es eredmény 14,1 százalék volt.
A jelenlegi kihívásokra lehetőségként tekintünk és előnyünkre fordítjuk
− mondta Michael Leiters, aki január 1-jén vette át a vállalat vezetését a Oliver Blumetól.
A frissen kinevezett igazgató arra is kitért, hogy tervei szerint újrapozícionálják a Porschét, átalakítják a vállalat működését, valamint termékeiket még vonzóbbá teszik a potenciális vásárlók számára. Úgy gondolja, hogy a magas profitot hozó modellek száma akár bővülhet is.
Az előző évi profitmarzs (1,3 százalék), valamint az idei évi előrejelzések is elmaradnak az elemzők várakozásaitól.
A vállalat a tavalyi évre javasolt, részvények után járó osztalékok mértékét is csökkentette ami a módosítás után az alábbiak szerint alakult:
- 1 euró törzsrészvényenként
- 1,01 euró elsőbbségi részvényenként.
Az eredményt összesítve 3,9 milliárd euró rendkívüli költség terhelte, melyből 2,4 milliárd euró az elektromos átállás leállításából, 700 millió euró pedig vámköltségekből származott.
Leépítések várhatók a Volkswagen csoportnál
A 2024 végén kötött bérmegállapodás értelmében a Volkswagen kizárja a gyárbezárásokat és a kényszerű elbocsátásokat. A Volkswagen ugyanakkor 2030-ig mintegy 35 ezer munkahely megszüntetését tervezi a Volkswagen márka németországi egységeinél, elsősorban természetes fluktuációval és önkéntes programokkal. Cavallo elismerte, hogy az átalakítás jelentős változásokat hoz majd a vállalat működésében, ugyanakkor a cél a konszern hosszú távú versenyképességének megerősítése.
Az üzemi tanács vezetője beszédében bírálta, hogy a vállalat egyes márkái − így az Audi és a Porsche − túl nagy önállóságát is.
Azt is hozzátette, hogy a jövőben Wolfsburgnak ismét a működés központi irányítási pontjává kell válnia, mert az egyes márkák különutas döntései akadályozzák a szinergiák kihasználását és arra kérte a vállalatvezetést, hogy határozottabban lépjen fel a márkák közötti koordináció erősítése érdekében.
A wolfsburgi üzemi gyűlésen a dolgozók először láthatták a kilencedik generációs Golf elektromos változatának körvonalait is. Ez a modell a tervek szerint az évtized végén kerül gyártásba a mára ikonikussá vált üzem falai közt.
A Golf-széria jelenleg aktuális, nyolcadik generációjának összeszerelése 2027-től Mexikóban folytatódik, ezzel helyet adva az elektromos modellek gyártásához szükséges átalakításoknak.
A vállalat januárban bejelentett mintegy hatmilliárd eurós szabad készpénzáramlásból jutalmazza a kollektív szerződés hatálya alá tartozó dolgozókat. Ennek részleteiről a vezetés várhatóan csak a jövő héten esedékes üzemi tanácsi választások után dönt − zárta beszédét Daniela Cavallo.
Vadásztak rájuk, aztán lassan beszivárgott Amerikába a nagy ellenfél: Trump már kezd rászokni – „Imádom ezt, hadd jöjjenek!"
