Felgyorsítják a MÁV nagy pályaudvarainak felújítását – egy jelentős vasútállomás azonban nem kap magánbefektetést

Kiderült, mikor kezdődhetnek el az érdemi munkálatok az ország legnagyobb pályaudvarainál, illetve eldőlt az is, hogy összesen hány vasútállomást érint a magántőke bevonása.

A MÁV csoport elindította állomásmegújítási programját, amely 

• 14 vármegyében 
• több mint 30 helyszínt érintő állomásmegújítási programot indított el,
• összesen 15 milliárd forintos keretből. 

A munkálatokat saját forrásból és a Magyar Falu Program finanszírozásával végzik, a projekt 2026 nyarán zárul.

Lázár János nem vár tovább: felgyorsul a MÁV nagy pályaudvarainak teljes megújulása

A Világgazdaság megkeresésére az építési és közlekedési minisztérium közölte, hogy a minisztérium és a MÁV csoport 

Az építési és közlekedési miniszter által tavaly, a nagy pályaudvarok átalakításáról szóló koncepció bemutatásakor derült ki, hogy a magyar állam a kiválasztott befektetőkkel 99 évig üzemelteti majd a legnagyobb pályaudvarok ingatlanjait. 

Korábban a minisztérium közölte, hogy hét kiemelt vasútállomás fejlesztésére vonnak be befektetőket:

• a Keleti, 
• Nyugati, 
• Déli, 
• Kelenföldi pályaudvar esetében, 

illetve 

• a győri, 
• a debreceni 
• és a szegedi vasútállomás átalakításában.

Lázár János nemrég úgy fogalmazott: kevesebb bürokrácia legyen a pályázatok elbírálásában, hogy a fejlesztések minél hamarabb elindulhassanak. 

A minisztérium a Világgazdaságnak a napokban megerősítette, hogy eldőlt, és valóban összesen hét országos jelentőségű, nemzetközi forgalmat is bonyolító állomás fejlesztése kezdődhet el magántőkével, illetve elárulta azt is, hogy ténylegesen 2026 tavaszán indulhatnak el a munkálatok.

Az építési és közlekedési minisztérium úgy fogalmazott, Európában számos példa van a vasútállomások hasznosítására: Lengyelországban például magánbefektetőkkel közös vállalkozások jöttek létre, ahol „az állomások mellett bevásárlóközpontok és irodák is épültek – úgy, mint Warszawa Zachodnia, Katowice Osobowa”.

A minisztérium hozzátette, hogy

Szolnok már évek óta vár arra, hogy felújítsák a vasútállomást 

A miniszter a kérdésünkre elmondta, hogy  

A szolnoki pályaudvar egy forgalmas kötöttpályás csomópont, különböző hazai és nemzetközi teher- és személyszállító szerelvény megállóhelye, valamint tranzitállomása. 

A Jubileum téri vasútállomás jelenlegi épületét 1975-ben avatták fel, az akkor még korszerű építmények mára elavultak.

A számos bejelentés többsége a 2017 óta emlegetett V0-s új vasútpálya megépítéséhez kötődik, a vonal tervezése többször lendületet vett, de tényleges megvalósítását még soha nem kezdték meg.

„A vasúttársaság saját forrásból 2021-ben akadálymentes mosdót alakított ki. A vasúttársaság a szolnoki állomás átépítését és akadálymentesítését továbbra is szükségesnek tartja” – közölte a MÁV korábban a Szoljon megkeresésére.

Hozzátette azt is, hogy az állomás komplex fejlesztésének engedélyezési és kiviteli tervei a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. megrendelésére 2015-ben elkészültek, azonban a kivitelezésre forráshiány miatt nem került sor. 

Az építési és közlekedési miniszter elárulta, hogy nemcsak a szolnoki vasútállomás pályafelújítására, hanem az egész állomás megújítására is az Európai Beruházási Banktól (EIB) akarnak hitelt kérni. 

Lázár korábban jelentette be, hogy a kormány összesen egymilliárd eurós hitelkérelemmel fordult az EIB-hez . A hitel újabb egymilliárd euróval egészül ki az állam részéről, és így mintegy 880 milliárd forintot meghaladó mértékben kezdődhet el a vasútpálya-építési program. 

Ebből a keretből a szolnoki pályaudvarra összesen