Mintha nem is lenne vámháború, úgy pörögnek a kínai gyárak és kikötők
Az amerikai vámok ellenére buzognak az aktivitástól a kínai gyárak és kikötők, hogy teljesítsék a megrendeléseket a hétvégén kezdődő hosszú, nyolcnapos hivatalos ünnep, a holdújév előtt. Az idei roham a kínai export szempontjából még erősebb is, mint eddig bármikor, ezért emelkednek a konténerszállítási díjak is.
Az amerikai vevők nem tűntek el, bár a kínai gyártók találtak új piacokat is az Egyesült Államok mellett, amit a világrekordot jelentő , ezermilliárd dollár feletti áruforgalmi többlet is bizonyít; igaz, ebben az eredményben a Reuters elemzése szerint jelentős szerepet játszott a jüan gyengesége is.
Mintha nem is lennének vámok, teljes kapacitással dolgozunk
– mondta a CNBC-nek Renaud Anjoran, a kuantungi Agilian Technology elektronikai gyártó alapítója és vezérigazgatója. „Az amerikai vevőknek eszébe sem jut más helyről rendelni” – tette hozzá.
Elmondta azt is, hogy az amerikai partnerek egy része pótdíjat is kész fizetni annak érdekében, hogy még a holdújév előtt megkapja a megvásárolt árut.
A holdújév előtt mindig felpörög a kínai export
A cég a termékeinek felét az Egyesült Államokba exportálja, ami nagyobb mennyiséget jelent, mint az amerikai vámok bevezetése előtt, amihez természetesen hozzájárult a világ két legnagyobb gazdasága között érvényben lévő kereskedelmi tűzszünet.
A holdújév előtti időszak azonban minden évben kiemelkedik, a megrendelések, a termelés és a profit is megugrik ilyenkor, és a kínai gazdaság állapotát tükröző kínai Bézs Könyv szerint ez történt idén januárban is, bár a hivatalos adatokat az év első két hónapjáról csak márciusban hozzák majd nyilvánosságra.
Konkrét adatok azonban vannak, amelyek alátámasztják ezt az előrejelzést. A HSBC Bank logisztikai elemzőinek jelentése szerint
a nagy kínai kikötők a tavalyinál 40 százalékkal több konténert kezeltek a február 1-jével végződött héten.
Ez a leggyorsabb ütemű növekedés az elmúlt 12 hónapban, és messze meghaladja a tavalyi átlagosan heti 10 százalékos emelkedést.
Az ország egyik legfontosabb tengeri csomópontjában, a ningpói kikötőben például a terminálok „kapacitásukon felül működnek, az egyes hajók több mint 20 százalékkal túl vannak foglalva, és a konténerbehozatalt felfüggesztették”, számolt be a helyzetről Jay Guo, az ellátási láncok innovációjával foglalkozó helyi intézet (Ningbo China Institute for Supply Chain Innovation) dékánja.
A felpörgő kereslet következtében a teherfuvarozási díjak 80 százalékkal emelkedtek. Az HSBC friss fuvardíjmonitor jelentése szerint a Shanghai Containerized Freight Index, amely a sanghaji konténeres fuvardíjak fontos referenciaértéke a világ főbb célállomásai felé,
- január elején 1400 és 1656 között ingadozott,
- míg az elmúlt 15 év átlagos szintje 1337 és 1568 között volt.
Megtanultak működni folyamatosan változó feltételek között
A kínai gyárak termelése annak ellenére pörög, hogy a vállalatok igyekeznek diverzifikálni ellátási láncaikat, számos multinacionális vállalat felgyorsítja a „Kína plusz egy” beszerzési stratégiát Délkelet-Ázsiában és a közeli piacokon, például Mexikóban és Európa egyes részein.
A kínai kapcsolatról azonban nem mondanak le. Peking is diverzifikálja az exportot, talált új piacokat, az ASEAN lett a legnagyobb kereskedelmi partnere.
A vámháború okozta turbulencia a jelek szerint nagyrészt véget ért, a vállalatok rájöttek, hogyan lehet működni ilyen folyamatosan változó feltételek között.
