Olyan szorítóba küldik az európai autógyártókat, ahol pusztakézzel ütik majd a helyi „nagyágyúk"
Nehéz lesz az európai autóipar számára betörni az indiai piacra annak ellenére, hogy megszületett a kereskedelmi megállapodás az Európai Unió és a világ legnépesebb országa között. A helyi gyártókkal és a jelenleg domináns japánokkal kell felvenniük a versenyt, de erre legalább az esélyt megkapják a vámok jelentős csökkentésének köszönhetően.
A kereskedelmi megállapodás részeként az eddigi 70-110 százalékos tarifák helyett csak 40 százalékosak vonatkoznak majd az unióban gyártott autókra. Bár ez elemzők szerint csak résnyire nyitja az ajtót, a helyi gyártók részvényeinek árfolyama a bejelentés hírére azonnal esett: a Mahindráé 5,1 százalékkal, tavaly augusztus óta legalacsonyabb szintre, a Niftyé 2,2 százalékkal gyengült.
Hazai és japán riválisok dominálják a piacot
Az indiai piacot jelenleg a hazai és a rivális ázsiai márkák dominálják. A Maruti Suzuki India részesedése 41, a Hyundaié 15, a Mahindráé 13, a Tata Motorsé 11 százalék – a Volkswagené és a Renault-é egy-egy százalék,
az európai gyártóké összesen három százalék.
Az egyik legkelendőbb modell a Maruti Suzuki Wagon R – a Mini Coopernél is kisebb, tömegek számára megfizethető autó.
Az európai gyártók azonban bizakodnak. „Ez csak a kezdet. Az európai export eddig csak prémium autókról szólt” – emlékeztetett a Reutersnek nyilatkozva Stefan Bratzel, a német CAM autóipari kutatócsoport munkatársa, aki szerint a Suzuki és a Hyundai jobban értette az indiai piacot.
„Indiában az a lényeg, hogy az autó olcsó, megbízható és tartós legyen. A Volkswagen-csoport autói túl drágák voltak” – tette hozzá.
Nagyot nyerhetnek az európai autógyártók
Az India Today szerint a pontosan az a kérdés érdekli most az embereket, hogy mennyivel olcsóbban vásárolhatják majd meg az európai modelleket, különösen a luxus szegmensbe tartozókat, amelyekre a legmagasabb vámok vonatkoztak, mert teljesen készen exportálták, nem Indiában szerelték össze ezeket.
A lap szerint így az új vámok életbe lépésével
- a Mercedes-Benz,
- a BMW,
- az Audi,
- a Porsche,
- a Volvo
- és a Volkswagen
nyer a legtöbbet és a leghamarabb, mert az áruk gyorsan csökkenni fog a szalonokban.
A tömeggyártású és közepes árkategóriájú termékeknél kisebb és lassabb lesz a változás,
mert ezeket eddig is Indiában szerelték össze, az elektromos autókra vonatkozó vámok pedig öt évig nem változnak, mert Delhi védeni akarja ezt a hazai ágazatot a versenytől.
Van ok optimizmusra
Az indiai autóipar a harmadik legnagyobb a világon az amerikai és a kínai mögött, évente 4,4 millió járművet állít elő, de ez a szám az előrejelzések szerint hatmillióra nő 2030-ra.
A magas amerikai importvámok és az erősödő kínai verseny miatt sok autógyártó ezért eddig is potenciálisan kecsegtető piacként tekintett az országra.
A Renault éppen most tér vissza, és a Volkswagen Csoport is véglegesíti újabb befektetésének terveit.
Bár a kiszivárgott részletek szerint a vámcsökkentés egyelőre csak korlátozott mennyiségű (az Economic Times tudósítása szerint évi 250 ezer) és a 15 ezer eurónál (17739 dollárnál) drágább autókra vonatkozik, idővel a tarifákat még tovább, tíz százalékra vágják vissza.
Van tehát ok az optimizmusra. Rico Luman, az ING Research elemzője szerint
az EU-India kereskedelmi megállapodás „nagy lehetőséget jelenthet az európai autógyártók számára” középtávon.
„Az indiai autópiac még mindig az érés korai szakaszában van, ami azt jelenti, hogy jelentős növekedési potenciál van” – hangsúlyozta Luman.
Ajánlott videók
